網易汽車3月6日報道 在大型的摩托車市場中，杜卡迪現在占有10%的比例。從2013年到2014年，在華的杜卡迪摩托車的銷售增加了70%，網易汽車對杜卡迪CEO Claudio Domenicali先生進行了采訪，他表示，1299新車將于今年下半年入華，未來或在中國建廠。
杜卡迪CEO Claudio Domenicali先生表示，杜卡迪品牌雖然杜卡迪在泰國建廠，但是在品質等方面與意大利完全一致，同時由于泰國工廠設備等更新，未來該工廠生產的產品有望走向全球，包括北美市場。另外，旗下的1299新車將于2015年下半年入華，2015年將推出新車CcramDler。
杜卡迪CEO ClaudioDomenicali先生介紹：“2015年，杜卡迪主要是通過主動營銷進而提高增長，杜卡迪也向中國市場也推廣了新的車型，經銷商網絡一直在擴大，銷量也將隨之增加。”
在渠道建設方面，杜卡迪摩托車經銷商方面目前中國已經擁有北京上海、重慶、成都、海口、澳門、昆明、沈陽等地區的銷售網絡，隨著銷量的擴大，未來還將有新的經銷商加人。另外，結合中國市場的現狀以及泰國工廠建成的經驗，未來會考慮中國市場的本土化生產，不過主要因素還在于中國市場的銷量。
訪談實錄
網易汽車：據我所知，中國現在很多消費者購買咱們杜卡迪的車型，有很大一個比重都是來自于泰國。我想問的問題就是，在中國消費者所購買的這些車型，杜卡迪這邊通過什么來保證泰國產的杜卡迪的質量，和意大利產的質量是一致的？
Claudio Domenicali：其實保證意大利的摩托車和泰國生產的摩托車質量一致，從一開始是我們一個非常關鍵的目標。我認為在很多方面，我們泰國的工廠比意大利的工廠還更現代化，我們在那邊的工具還有配置比意大利甚至更現代化。現在我們也要讓所有的人看到，我們在泰國生產的摩托車是跟我們意大利生產的摩托車同樣的質量。大家都知道現在生產在泰國的摩托車也銷售到亞洲國家去，但是在下一步從今年開始，我們還打算把泰國生產的摩托車出口到美國去，這樣我們可以向所有的人證實，我們的泰國工廠質量的要求達到意大利的水平。另外在下下一步，我們還打算讓泰國變成我們為全球供應摩托車的一個生產基地。
網易汽車：2014年像川崎、本田、寶馬、哈雷都引進了非常新的產品，在2015年杜卡迪這塊從兩個層面上來看，一個是體驗級的車型，體驗級的，就是低端一點的，一個是旗艦類的車型，比如它的1299，會有什么市場的策略，包括引進的車型會有什么考慮？1299就是旗艦型的，或者說你們還有其他的產品？還有一個就是體驗級的，就是低端一點的產品，在產品引進上都會有什么樣的策略？
Claudio Domenicali：首先給大家講一下我們長期的產品戰略，中國的產品戰略，將來我們一步一步要擴大在中國提供的產品系列，產品選擇。當然本土化是一個比較漫長的道路，所以要一步一步來完成這個龐大的任務。今后我們每年要擴大在中國市場上提供的產品，一直到中國市場上的產品線和全球的產品線相一致，在1299方面，我們打算在2015年下半年向中國投放這個1299。
網易汽車：我補充一個問題，剛才您提到了未來在中國的本土化戰略是一個很慢的過程，那么我想問一下，從目前的規劃來講，有沒有在中國建廠的可能性。因為對很多品牌來說，本土化的建廠對它品牌的提升，還有產品推廣有更好的作用。還有一個問題，在2014年，杜卡迪在中國有沒有一個大概的銷量數字，2015年在這方面有一個什么樣的市場的規劃？
Claudio Domenicali：對杜卡迪公司來說，在泰國建立一個新的工廠也是一個非常新的，我們以前沒有過的經驗。在三年之前杜卡迪在全球只有一個工廠，就是我們的總部這個工廠，三年之前開始在泰國建立了新的工廠，這意味著我們要投入很大的力量，這個工廠才能建成。現在歸功于東盟和中國的自由貿易協定，首先先在泰國建立工廠是一個合理的手段，而且目前我們處于開發中國市場的一個比較早的階段，如果中期到長期，在華的摩托車的銷售量如果一直上升，那么我們也可以考慮將來要不要在中國本土化生產。
剛才你還提出了有關在中國市場上的摩托車銷售量方面的問題，這是一個比較敏感的問題，我們在這里一般不會提供一個絕對的數字，但是我可以告訴你一個增長的比例是多少。首先在大型的摩托車市場中，杜卡迪現在占有10%的比例。從2013年到2014年，在華的杜卡迪摩托車的銷售增加了70%，將來在2015年，按照我們的發展規劃，我們在中國的摩托車銷售一直要升上去，其實我們能實現那么高的增長，主要的原因是我們的營銷做得非常主動，另外我們向中國市場也推廣了新的車型，而且我們的經銷商網絡一直在擴大。
網易汽車：剛才說經銷商網絡，現在在中國經銷商的網點情況大概是什么樣的，數量是多少，隨著未來產品線進一步擴充，關于渠道方面的拓展的計劃是什么？
第二個問題是他曾經表示過說，要將杜卡迪打造成一個大家都買得起的豪華品牌，作為豪華品牌杜卡迪的售價是相對較高的，在成本控制方面你們主要會采取哪些手段？
ClaudioDomenicali：目前我們在中國已經有八個經銷商點，他們分別座落在北京、上海、成都、重慶、昆明、沈陽、澳門還有海口。歸功于他們，我們在中國的銷售一直在上升。將來我們要在經銷商點的數量和銷售量之間達成一個平衡，而且我們要保證在華的經銷商可以向我們的客戶提供最佳的體驗，這意味著經銷商的點的規模不能太小，如果太小，客戶體驗會受到負面的影響。所以目前我們覺得八個經銷商點是合適的，將來在這個銷售量上升的同時，我們也一直會擴大我們的經銷商網絡。
在產品方面，我們打算在下一步向中國市場推廣CcramDler，我們認為這個cramDler對中國市場來說是一個很有吸引力的產品，它的價格，你剛才提到了價位的問題，它的價格是比較合理的，它是以生活方式、時尚豪華為導向的摩托車產品。而且我們認為它也比較適合沒有經驗，就是以前沒有養過摩托車的客戶。CcramDler在它的銷售中，以（21：29英），就是喜悅之國（音）為主要的銷售理念。
其實杜卡迪公司非常重視CcramDler這個產品，而且它為CcramDler也專門創辦了一個以CcramDler命名的一個品牌，這個品牌非常講究優美的外觀設計，還有戶外活動的自由度。但是它的技術含量相比其他的杜卡迪的摩托車，它的技術不是那么極端的。所以CcramDler是一個非常豪華的摩托車，怎么判斷這點呢？它使用的材料都非常特殊，它的涂漆、做工非常精致，我認為這是一個非常特殊的摩托車。為了進一步證實這個CcramDler是一個自主的品牌，而且還為了證實我們多么重視中國市場，我要告訴你們，現在我們為CcramDler打算開設一個獨立的網站，將來也會有中國的版本。
在價格方面我還要繼續談一談這個問題，其實杜卡迪公司在生產方面，在摩托車裝配方面非常重視成本的有效性，這也反映在采購、設計和裝配本身，我們在這些領域一直想盡辦法，進一步提升我們成本的有效性。泰國工廠對提高我們成本的有效性起到了一個非常重要的作用，這是因為泰國的經濟環境比歐洲好，所以它也讓我們有能力進一步提升成本的效率。當然這并不以為著我們為提高成本有效而愿意做讓步或者犧牲，在材料方面，在噴涂處理還有客戶體驗以及最后的加工，我們絕對不會讓步，我們會保持原來的質量。
最關鍵的是客戶體驗，我們希望客戶接觸到杜卡迪品牌，他會覺得這種體驗是獨一無二的，無論是溝通方面的，還是銷售點的體驗都要非常卓越。最終我們都是一個豪華摩托車的品牌，所以我們也不愿意參加其他的摩托車制造商的價格戰，我們也不愿意為了提高銷售量而做價格戰。
網易汽車：我想知道經過三年的磨合，杜卡迪和大眾集團有怎樣的技術方面的共融？
ClaudioDomenicali：首先大眾集團和杜卡迪公司在這三年首先開始交換了信息，另外我們從大眾集團那將來也會有一些新的產品，引入一些大眾集團提供的一些部件，另外我們也成立了一些合作項目。今后我們還打算向汽車引入一些摩托車的部件，但是在這方面的交流不能夠公布一些細則，因為這個領域一直到現在還是屬于絕對保密的，雙方之間都能夠很好的挖掘互補性，當然杜卡迪的世界和大眾的世界截然不同，他們企業的規模還有銷售量有很大的差別，你們看吧，大眾集團的汽車每年好幾百億，我們的摩托車的年銷量僅僅是幾萬輛摩托車，所以這個當然規模它也決定技術，還有工具、模具制造等，所以我們做這個轉讓的時候要非常謹慎的選擇一些項目。
網易汽車：剛才提到了完善的用戶體驗對整個銷售的環節來講都非常重要，杜卡迪的DRE，就是教學培訓體系，在中國來講，DRE教學培訓體系在中國，媒體的屬性過強，可能一個培訓來講多一半都是媒體的人，真正對影響用戶的這種體驗其實是非常少的，而且這個培訓目前在中國僅僅是，都是這種基礎的，都是（32：30英）的這個層次，那什么時候我們能夠，就是杜卡迪能真正把這個教學拿到中國來，讓它變成一個真正給大家創造一個機會或者福利，或者培訓的這樣一個事來做？
Claudio Domenicali：按照我們的計劃，在2015年的時候要把這個DRE的培訓推廣到亞洲區，之前杜卡迪公司跟杜卡迪亞洲公司聯合制定了培訓計劃，一月份的時候為了推廣這個培訓計劃，我們先做了培訓師的培訓，這樣這個培訓師將來可以作為我們這個教育計劃的傳播者，現在這個培訓都已經制定出來了，所以現在可以開始把它帶到越南、中國、菲律賓和泰國去。2015年我們的普通的粉絲也可以參加DRE的培訓，除了基本的培訓課程之外，我們從2015年以后，也開始提供中期的培訓。
網易汽車：杜卡迪同奧迪的大家庭（35：56）后，奧迪為杜卡迪帶來了哪些變化，或者是杜卡迪受益體現在哪些方面？
Claudio Domenicali：首先杜卡迪公司被奧迪接管了之后，杜卡迪受益匪淺。首先它的整個財務狀況得到穩定，一個踏實的財務的基礎，對今后的規劃是非常重要的。另外讓客戶知道我們是一個經營穩定的集團，也是一個非常重要的一件事情。所以透過與奧迪的合作，我們整個的經營情況都穩定下來了。另外在對杜卡迪公司入股的投資者，他必須是一個非常積極、非常主動的投資者，奧迪就正好有這樣的特征。在杜卡迪公司的價值觀念中，它非常重視賽車的運動和激情，奧迪正好分享這種價值觀，它也非常愿意支持我們今后出臺越來越好的產品，另外奧迪也非常希望我們將來在在賽車運動中表現的越來越成功。所以在這整個機動車車輛的產業當中，其實奧迪對杜卡迪公司的入股是一個非常獨特的體驗。對我們來說它也幫助我們進一步發展我們的經銷商網絡，另外我們的財務上，現在融資的問題也得到解決。另外通過奧迪我們還可以解決零售業的貸款問題，所以在這些領域中杜卡迪公司非常受益，而且奧迪的參股，它就幫助我們將來發展的更好更順利。
當然，從這種投資中奧迪公司也有得到好處。首先它在品牌旗下的其他品牌當中，可以多增加一個非常年輕、活躍的品牌，這對奧迪公司也是非常重要的，因為這樣它可以讓很多年輕人也進一步了解奧迪這個品牌。在技術上，杜卡迪公司高性能的發動機都經過賽車運動，比如說摩托GP（音）的考驗，所以奧迪對高性能的發動機也很感興趣。所以我相信在這些領域奧迪公司也得到了好處。
網易汽車：您剛才提到摩托GP，杜卡迪一直參加摩托GP，用的都是微型四缸的發動機。據我所知杜卡迪的量產的市售版的車型應該是無一例外全都是微型雙缸的，所以我想問就是，在可以預見的將來，有沒有可能杜卡迪把在摩托GP上所應用的微型四缸發動機引入到量產車，就是相關的技術，有沒有可能？
Claudio Domenicali：你覺得我有辦法回答這個問題嗎？
網易汽車：我覺得怎么說，杜卡迪據我所知它參加摩托GP已經很長時間了，實際上目前很多量產車實際上是采用了不少賽場上的技術，包括很多杜卡迪的車迷其實都很想知道這個答案，就是杜卡迪除了微二之外，還有沒有可能推出其他形式的發動機？
Claudio Domenicali：你也知道，在杜卡迪的歷史中還有它的品牌的DNA中，賽車運動作為他們創新科技的最前沿的實驗場所，在那邊新的思想、新的解決方案，都可以在這個賽道上經過考驗，另外我們在這個賽場上還可以跟其他的摩托車制造商進行較量，從中我們都可以學到很多。而且我們把學到的成果都引入到我們的量產的摩托車里去，比如說在（47：57英）的賽車的系列中，我們一直是用雙缸的發動機，然后我們把這種發動機技術都引入到量產的摩托車中去，在摩托GP方面我們也會這樣做。比如說2008年，我們出臺了微型四缸的（48：26英）限量版，這款超級摩托車的銷售量限制到一千五百輛，這個量產版也是賽車版的復制品，另外還有（48：49英）摩托車，雖然它采用的是雙缸發動機的技術，但是它把很多摩托GP的賽車摩托車的技術引入到這款量產車上，比如說車架是典型的彈殼式的設計，所以我們現在連在摩托艇PE（音）的領域中，也會把一些全新的技術介紹到量產。現在是這個情況，未來目前還是一片黑暗，我不知道會發生什么。
網易汽車：在中國杜卡迪的粉絲非常多，所以杜卡迪的全球俱樂部在中國大概有怎樣的一個市場規劃？像哈雷可能每年都會舉辦這種全球大會，包括寶馬在北京也舉辦了全國的寶馬騎行大會，那杜卡迪在新的一年當中有沒有這樣的規劃，或者更長遠的一個設想？
Claudio Domenicali：歸功于泰國的生產基地，現在我們越來越接近亞洲的市場，現在我們為中國也制定了一個專門的粉絲的計劃。目前我們在中國的俱樂部的數量一直在上升，我們也給很大的重視，它也在我們的很多工作中，粉絲和中國的俱樂部也形成我們的關注的一個焦點。比如說DRE培訓計劃，現在也推廣到中國區，另外我們還專門為中國市場舉辦各種各樣的活動，在這方面我們從與奧迪中國的合作當中受益。
現在我們2015年在華的杜卡迪的俱樂部的數量，已經上升到七家，現在我們也為他們提供一些新的活動。比如說2015年我們打算舉辦一個所謂的（53：59英） ，就是摩托車旅行體驗。
Claudio Domenicali：非常感謝。
網易汽車：什么時候去中國？
Claudio Domenicali：上海車展的時候。如果你們去車展了，可以跟我見面。還有在奧迪的年會上你也能看到我。再一次非常感謝各位，我覺得今天的專訪是一個非常獨特的體驗。其實杜卡迪公司在市場上的地位是非常獨特的，杜卡迪品牌非常熱愛摩托車，另外我們也非常重視擁有摩托車的激情，這種興奮的感覺。除了運動型的摩托車以外，我們還可以向客戶提供比如說服裝還有各種各樣的服務，所以杜卡迪品牌可以向客戶提供一個獨一無二的體驗，感謝你們的留意，謝謝。
杜卡迪CEO Claudio Domenicali先生表示，杜卡迪品牌雖然杜卡迪在泰國建廠，但是在品質等方面與意大利完全一致，同時由于泰國工廠設備等更新，未來該工廠生產的產品有望走向全球，包括北美市場。另外，旗下的1299新車將于2015年下半年入華，2015年將推出新車CcramDler。
杜卡迪CEO ClaudioDomenicali先生介紹：“2015年，杜卡迪主要是通過主動營銷進而提高增長，杜卡迪也向中國市場也推廣了新的車型，經銷商網絡一直在擴大，銷量也將隨之增加。”
在渠道建設方面，杜卡迪摩托車經銷商方面目前中國已經擁有北京上海、重慶、成都、海口、澳門、昆明、沈陽等地區的銷售網絡，隨著銷量的擴大，未來還將有新的經銷商加人。另外，結合中國市場的現狀以及泰國工廠建成的經驗，未來會考慮中國市場的本土化生產，不過主要因素還在于中國市場的銷量。
訪談實錄
網易汽車：據我所知，中國現在很多消費者購買咱們杜卡迪的車型，有很大一個比重都是來自于泰國。我想問的問題就是，在中國消費者所購買的這些車型，杜卡迪這邊通過什么來保證泰國產的杜卡迪的質量，和意大利產的質量是一致的？
Claudio Domenicali：其實保證意大利的摩托車和泰國生產的摩托車質量一致，從一開始是我們一個非常關鍵的目標。我認為在很多方面，我們泰國的工廠比意大利的工廠還更現代化，我們在那邊的工具還有配置比意大利甚至更現代化。現在我們也要讓所有的人看到，我們在泰國生產的摩托車是跟我們意大利生產的摩托車同樣的質量。大家都知道現在生產在泰國的摩托車也銷售到亞洲國家去，但是在下一步從今年開始，我們還打算把泰國生產的摩托車出口到美國去，這樣我們可以向所有的人證實，我們的泰國工廠質量的要求達到意大利的水平。另外在下下一步，我們還打算讓泰國變成我們為全球供應摩托車的一個生產基地。
網易汽車：2014年像川崎、本田、寶馬、哈雷都引進了非常新的產品，在2015年杜卡迪這塊從兩個層面上來看，一個是體驗級的車型，體驗級的，就是低端一點的，一個是旗艦類的車型，比如它的1299，會有什么市場的策略，包括引進的車型會有什么考慮？1299就是旗艦型的，或者說你們還有其他的產品？還有一個就是體驗級的，就是低端一點的產品，在產品引進上都會有什么樣的策略？
Claudio Domenicali：首先給大家講一下我們長期的產品戰略，中國的產品戰略，將來我們一步一步要擴大在中國提供的產品系列，產品選擇。當然本土化是一個比較漫長的道路，所以要一步一步來完成這個龐大的任務。今后我們每年要擴大在中國市場上提供的產品，一直到中國市場上的產品線和全球的產品線相一致，在1299方面，我們打算在2015年下半年向中國投放這個1299。
網易汽車：我補充一個問題，剛才您提到了未來在中國的本土化戰略是一個很慢的過程，那么我想問一下，從目前的規劃來講，有沒有在中國建廠的可能性。因為對很多品牌來說，本土化的建廠對它品牌的提升，還有產品推廣有更好的作用。還有一個問題，在2014年，杜卡迪在中國有沒有一個大概的銷量數字，2015年在這方面有一個什么樣的市場的規劃？
Claudio Domenicali：對杜卡迪公司來說，在泰國建立一個新的工廠也是一個非常新的，我們以前沒有過的經驗。在三年之前杜卡迪在全球只有一個工廠，就是我們的總部這個工廠，三年之前開始在泰國建立了新的工廠，這意味著我們要投入很大的力量，這個工廠才能建成。現在歸功于東盟和中國的自由貿易協定，首先先在泰國建立工廠是一個合理的手段，而且目前我們處于開發中國市場的一個比較早的階段，如果中期到長期，在華的摩托車的銷售量如果一直上升，那么我們也可以考慮將來要不要在中國本土化生產。
剛才你還提出了有關在中國市場上的摩托車銷售量方面的問題，這是一個比較敏感的問題，我們在這里一般不會提供一個絕對的數字，但是我可以告訴你一個增長的比例是多少。首先在大型的摩托車市場中，杜卡迪現在占有10%的比例。從2013年到2014年，在華的杜卡迪摩托車的銷售增加了70%，將來在2015年，按照我們的發展規劃，我們在中國的摩托車銷售一直要升上去，其實我們能實現那么高的增長，主要的原因是我們的營銷做得非常主動，另外我們向中國市場也推廣了新的車型，而且我們的經銷商網絡一直在擴大。
網易汽車：剛才說經銷商網絡，現在在中國經銷商的網點情況大概是什么樣的，數量是多少，隨著未來產品線進一步擴充，關于渠道方面的拓展的計劃是什么？
第二個問題是他曾經表示過說，要將杜卡迪打造成一個大家都買得起的豪華品牌，作為豪華品牌杜卡迪的售價是相對較高的，在成本控制方面你們主要會采取哪些手段？
ClaudioDomenicali：目前我們在中國已經有八個經銷商點，他們分別座落在北京、上海、成都、重慶、昆明、沈陽、澳門還有海口。歸功于他們，我們在中國的銷售一直在上升。將來我們要在經銷商點的數量和銷售量之間達成一個平衡，而且我們要保證在華的經銷商可以向我們的客戶提供最佳的體驗，這意味著經銷商的點的規模不能太小，如果太小，客戶體驗會受到負面的影響。所以目前我們覺得八個經銷商點是合適的，將來在這個銷售量上升的同時，我們也一直會擴大我們的經銷商網絡。
在產品方面，我們打算在下一步向中國市場推廣CcramDler，我們認為這個cramDler對中國市場來說是一個很有吸引力的產品，它的價格，你剛才提到了價位的問題，它的價格是比較合理的，它是以生活方式、時尚豪華為導向的摩托車產品。而且我們認為它也比較適合沒有經驗，就是以前沒有養過摩托車的客戶。CcramDler在它的銷售中，以（21：29英），就是喜悅之國（音）為主要的銷售理念。
其實杜卡迪公司非常重視CcramDler這個產品，而且它為CcramDler也專門創辦了一個以CcramDler命名的一個品牌，這個品牌非常講究優美的外觀設計，還有戶外活動的自由度。但是它的技術含量相比其他的杜卡迪的摩托車，它的技術不是那么極端的。所以CcramDler是一個非常豪華的摩托車，怎么判斷這點呢？它使用的材料都非常特殊，它的涂漆、做工非常精致，我認為這是一個非常特殊的摩托車。為了進一步證實這個CcramDler是一個自主的品牌，而且還為了證實我們多么重視中國市場，我要告訴你們，現在我們為CcramDler打算開設一個獨立的網站，將來也會有中國的版本。
在價格方面我還要繼續談一談這個問題，其實杜卡迪公司在生產方面，在摩托車裝配方面非常重視成本的有效性，這也反映在采購、設計和裝配本身，我們在這些領域一直想盡辦法，進一步提升我們成本的有效性。泰國工廠對提高我們成本的有效性起到了一個非常重要的作用，這是因為泰國的經濟環境比歐洲好，所以它也讓我們有能力進一步提升成本的效率。當然這并不以為著我們為提高成本有效而愿意做讓步或者犧牲，在材料方面，在噴涂處理還有客戶體驗以及最后的加工，我們絕對不會讓步，我們會保持原來的質量。
最關鍵的是客戶體驗，我們希望客戶接觸到杜卡迪品牌，他會覺得這種體驗是獨一無二的，無論是溝通方面的，還是銷售點的體驗都要非常卓越。最終我們都是一個豪華摩托車的品牌，所以我們也不愿意參加其他的摩托車制造商的價格戰，我們也不愿意為了提高銷售量而做價格戰。
網易汽車：我想知道經過三年的磨合，杜卡迪和大眾集團有怎樣的技術方面的共融？
ClaudioDomenicali：首先大眾集團和杜卡迪公司在這三年首先開始交換了信息，另外我們從大眾集團那將來也會有一些新的產品，引入一些大眾集團提供的一些部件，另外我們也成立了一些合作項目。今后我們還打算向汽車引入一些摩托車的部件，但是在這方面的交流不能夠公布一些細則，因為這個領域一直到現在還是屬于絕對保密的，雙方之間都能夠很好的挖掘互補性，當然杜卡迪的世界和大眾的世界截然不同，他們企業的規模還有銷售量有很大的差別，你們看吧，大眾集團的汽車每年好幾百億，我們的摩托車的年銷量僅僅是幾萬輛摩托車，所以這個當然規模它也決定技術，還有工具、模具制造等，所以我們做這個轉讓的時候要非常謹慎的選擇一些項目。
網易汽車：剛才提到了完善的用戶體驗對整個銷售的環節來講都非常重要，杜卡迪的DRE，就是教學培訓體系，在中國來講，DRE教學培訓體系在中國，媒體的屬性過強，可能一個培訓來講多一半都是媒體的人，真正對影響用戶的這種體驗其實是非常少的，而且這個培訓目前在中國僅僅是，都是這種基礎的，都是（32：30英）的這個層次，那什么時候我們能夠，就是杜卡迪能真正把這個教學拿到中國來，讓它變成一個真正給大家創造一個機會或者福利，或者培訓的這樣一個事來做？
Claudio Domenicali：按照我們的計劃，在2015年的時候要把這個DRE的培訓推廣到亞洲區，之前杜卡迪公司跟杜卡迪亞洲公司聯合制定了培訓計劃，一月份的時候為了推廣這個培訓計劃，我們先做了培訓師的培訓，這樣這個培訓師將來可以作為我們這個教育計劃的傳播者，現在這個培訓都已經制定出來了，所以現在可以開始把它帶到越南、中國、菲律賓和泰國去。2015年我們的普通的粉絲也可以參加DRE的培訓，除了基本的培訓課程之外，我們從2015年以后，也開始提供中期的培訓。
網易汽車：杜卡迪同奧迪的大家庭（35：56）后，奧迪為杜卡迪帶來了哪些變化，或者是杜卡迪受益體現在哪些方面？
Claudio Domenicali：首先杜卡迪公司被奧迪接管了之后，杜卡迪受益匪淺。首先它的整個財務狀況得到穩定，一個踏實的財務的基礎，對今后的規劃是非常重要的。另外讓客戶知道我們是一個經營穩定的集團，也是一個非常重要的一件事情。所以透過與奧迪的合作，我們整個的經營情況都穩定下來了。另外在對杜卡迪公司入股的投資者，他必須是一個非常積極、非常主動的投資者，奧迪就正好有這樣的特征。在杜卡迪公司的價值觀念中，它非常重視賽車的運動和激情，奧迪正好分享這種價值觀，它也非常愿意支持我們今后出臺越來越好的產品，另外奧迪也非常希望我們將來在在賽車運動中表現的越來越成功。所以在這整個機動車車輛的產業當中，其實奧迪對杜卡迪公司的入股是一個非常獨特的體驗。對我們來說它也幫助我們進一步發展我們的經銷商網絡，另外我們的財務上，現在融資的問題也得到解決。另外通過奧迪我們還可以解決零售業的貸款問題，所以在這些領域中杜卡迪公司非常受益，而且奧迪的參股，它就幫助我們將來發展的更好更順利。
當然，從這種投資中奧迪公司也有得到好處。首先它在品牌旗下的其他品牌當中，可以多增加一個非常年輕、活躍的品牌，這對奧迪公司也是非常重要的，因為這樣它可以讓很多年輕人也進一步了解奧迪這個品牌。在技術上，杜卡迪公司高性能的發動機都經過賽車運動，比如說摩托GP（音）的考驗，所以奧迪對高性能的發動機也很感興趣。所以我相信在這些領域奧迪公司也得到了好處。
網易汽車：您剛才提到摩托GP，杜卡迪一直參加摩托GP，用的都是微型四缸的發動機。據我所知杜卡迪的量產的市售版的車型應該是無一例外全都是微型雙缸的，所以我想問就是，在可以預見的將來，有沒有可能杜卡迪把在摩托GP上所應用的微型四缸發動機引入到量產車，就是相關的技術，有沒有可能？
Claudio Domenicali：你覺得我有辦法回答這個問題嗎？
網易汽車：我覺得怎么說，杜卡迪據我所知它參加摩托GP已經很長時間了，實際上目前很多量產車實際上是采用了不少賽場上的技術，包括很多杜卡迪的車迷其實都很想知道這個答案，就是杜卡迪除了微二之外，還有沒有可能推出其他形式的發動機？
Claudio Domenicali：你也知道，在杜卡迪的歷史中還有它的品牌的DNA中，賽車運動作為他們創新科技的最前沿的實驗場所，在那邊新的思想、新的解決方案，都可以在這個賽道上經過考驗，另外我們在這個賽場上還可以跟其他的摩托車制造商進行較量，從中我們都可以學到很多。而且我們把學到的成果都引入到我們的量產的摩托車里去，比如說在（47：57英）的賽車的系列中，我們一直是用雙缸的發動機，然后我們把這種發動機技術都引入到量產的摩托車中去，在摩托GP方面我們也會這樣做。比如說2008年，我們出臺了微型四缸的（48：26英）限量版，這款超級摩托車的銷售量限制到一千五百輛，這個量產版也是賽車版的復制品，另外還有（48：49英）摩托車，雖然它采用的是雙缸發動機的技術，但是它把很多摩托GP的賽車摩托車的技術引入到這款量產車上，比如說車架是典型的彈殼式的設計，所以我們現在連在摩托艇PE（音）的領域中，也會把一些全新的技術介紹到量產。現在是這個情況，未來目前還是一片黑暗，我不知道會發生什么。
網易汽車：在中國杜卡迪的粉絲非常多，所以杜卡迪的全球俱樂部在中國大概有怎樣的一個市場規劃？像哈雷可能每年都會舉辦這種全球大會，包括寶馬在北京也舉辦了全國的寶馬騎行大會，那杜卡迪在新的一年當中有沒有這樣的規劃，或者更長遠的一個設想？
Claudio Domenicali：歸功于泰國的生產基地，現在我們越來越接近亞洲的市場，現在我們為中國也制定了一個專門的粉絲的計劃。目前我們在中國的俱樂部的數量一直在上升，我們也給很大的重視，它也在我們的很多工作中，粉絲和中國的俱樂部也形成我們的關注的一個焦點。比如說DRE培訓計劃，現在也推廣到中國區，另外我們還專門為中國市場舉辦各種各樣的活動，在這方面我們從與奧迪中國的合作當中受益。
現在我們2015年在華的杜卡迪的俱樂部的數量，已經上升到七家，現在我們也為他們提供一些新的活動。比如說2015年我們打算舉辦一個所謂的（53：59英） ，就是摩托車旅行體驗。
Claudio Domenicali：非常感謝。
網易汽車：什么時候去中國？
Claudio Domenicali：上海車展的時候。如果你們去車展了，可以跟我見面。還有在奧迪的年會上你也能看到我。再一次非常感謝各位，我覺得今天的專訪是一個非常獨特的體驗。其實杜卡迪公司在市場上的地位是非常獨特的，杜卡迪品牌非常熱愛摩托車，另外我們也非常重視擁有摩托車的激情，這種興奮的感覺。除了運動型的摩托車以外，我們還可以向客戶提供比如說服裝還有各種各樣的服務，所以杜卡迪品牌可以向客戶提供一個獨一無二的體驗，感謝你們的留意，謝謝。
