KTM RC390不像任何一輛車。的確，小于500cc排量的運(yùn)動型摩托很多，但是他們中沒有一款像RC390一樣鋒芒畢露，讓人耳目一新。美國人大即是好的觀念并不適用單缸運(yùn)動型摩托，RC390充滿吸引力的外觀和運(yùn)動性能將改變他們的一些看法。
KTM前面推出的摩托在2014年獲得了很多的獎項，包括穿越車型1190 Adventure，令人印象深刻的超級公爵1290 Super Duke R則獲得了我們的年度摩托車獎項。而這個奧地利公司最近推出了運(yùn)動摩托RC390。
RC系列包括單缸的125cc, 200cc和375cc 三個排量（摩托屋已經(jīng)聽到坊間傳聞RC250了）。這些車型都在包括歐洲亞洲等眾多市場獲得了成功。并且在印度，RC系列在擁有少數(shù)KTM股份的Bajaj公司的支持下，也獲得了不錯的銷售。
在過去的12個月，有超過30,000輛RC系列車型被消費(fèi)者埋單。對于越野出身的KTM來說，推出的街車能獲得這樣的成績實屬了不起。這在過去的六個月中貢獻(xiàn)了28%的增長。而2014年6月打破了該公司的銷售記錄。現(xiàn)在，街車甚至占到了KTM一半的銷售額。
對于7000美元的售價，RC390的犀利外觀和毫無模仿的設(shè)計讓人驚異。
2015年，KTM印度公司就會在美國正式推出390DUKE和RC390。
我們前面花了一早上的時間在意大利著名的汽車城（法拉利，蘭博基尼和瑪莎拉蒂的故鄉(xiāng)）測試rc390的街道和山路性能，下午又在Autodromo di Modena 賽道對其進(jìn)行測試，RC390表現(xiàn)出了十足的賽道表現(xiàn)，超過了其同級別競爭對手川崎雙缸ninja 300，本田單缸CBR300R甚至本田的雙缸CBR500R！
rc390配置十分厚道，373cc的引擎配備了鍛造鋁合金活塞，缸壁鍍膜，雙凸輪配氣機(jī)構(gòu)。89mm x 60mm的徑超程引擎使得其轉(zhuǎn)速輕松上萬。
RC390的冷卻系統(tǒng)與引擎總成非常緊密，使得它有著較短輪距的同時又保持了后搖臂的長度。噴粉涂裝的車架比任何入門級運(yùn)動摩托的車架都要性感。
RC390（它同門兄弟DUKE也一樣）設(shè)計滿足了歐洲的A2認(rèn)證系統(tǒng)（這個認(rèn)證規(guī)定18-20歲的年輕人騎行的摩托功率重量比不得超過0.2千瓦每公斤，要不是這個規(guī)定限制，它的功率會更大。這可是改裝車友的最愛，有潛力讓你折騰）。
RC390引擎功率達(dá)到了32kw，相當(dāng)于43匹馬力。經(jīng)過RC的六檔變速箱及傳動系統(tǒng)，能量損耗為10%。實際尾輪馬力大約40匹。RC390的油箱容積為9.84升，車輛干重147千克。功率重量比大約0.196千瓦每千克，剛好沒超過A2認(rèn)證。
配置
身材高大的朋友不必覺得RC390太小，它的腳踏有著充足的空間。82厘米的座高配上較低的腳踏，使得即使身高一米八的塊頭也不會顯得逼仄。把手高度與上聯(lián)板相同，比CBR300 和 Ninja 300略靠前。令我們遺憾的是作為一輛全球車型，它的手把安裝位置不可調(diào)。
對于身高1.73的人，駕馭RC390非常舒適，但即使1.82的人也會很滿意RC390的人體工程學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計。RC390的不銹鋼排氣完美的隱匿在底部擾流板中。
離合很輕巧順滑，比CBR300和Ninja 300感覺都要好，短行程的檔桿配合變速箱使得換擋如黃油般順滑。
RC390的轉(zhuǎn)速上升比較快。轉(zhuǎn)速表頭又很小，使得很難讀取到轉(zhuǎn)速的確切數(shù)值。雖然儀表不大，但是數(shù)字儀表具有很多優(yōu)勢，它能顯示燃油經(jīng)濟(jì)信息，燃油余量，溫度，檔位并且亮度可調(diào)。后視鏡比較寬，分列騎士手臂兩邊。
儀表包括了很多信息，但是頂部空間太窄不好用。
雖然RC的轉(zhuǎn)向角有23.8度，輪子直徑52.8英寸，但是它并不如我預(yù)先想象的那樣靈敏。但是雖然如此，在入彎前選好路線后，它壓彎依然很爽，較硬的坐墊使得你可以輕松的挪動身體，但是在街道的普通騎行中這就有點令人尷尬。
RC390的減震來自KTM的子公司W(wǎng)P減震廠，產(chǎn)地為印度。前避震器直徑達(dá)到了43mm，和RC8R同樣粗壯。后減震為單筒減震。它們使得RC390通過各種粗糙路面都非常平穩(wěn)。這款減震只能調(diào)節(jié)彈簧預(yù)載。
尾部黑色的磨砂材質(zhì)部位其實是后座，使用的是一種加拿大提供的材質(zhì)，這種材質(zhì)用在摩托車上還是第一次。扶手完美的整合在下方。
剎車部分也非常棒，采用鋼線拉動四活塞放射卡鉗，前剎車碟片半徑足有300mm，卡鉗為ByBre 品牌（鮑魚卡鉗印度設(shè)計部門設(shè)計）。后碟剎片直徑230mm，匹配單活塞卡鉗?？申P(guān)閉博世9MB雙通道ABS為標(biāo)配。
KTM宣稱卡鉗的結(jié)合力度被設(shè)計來適用于街道各種路況。剎車桿頭段行程比較輕，剛開始也許你不會習(xí)慣，但經(jīng)過初期的適應(yīng)后你便會習(xí)慣這款剎車桿的大行程設(shè)計。
在街道測試中我們很喜歡看著速度表突破160km/h。平衡軸發(fā)動機(jī)此時產(chǎn)生高頻的震動，傳遞出充足的馬力。.六檔從112km/h到128km/h只要三秒。
賽道測試
沒有比賽道更能證明一款運(yùn)動摩托的地方了。KTM選了一個很棒的賽道讓我們發(fā)掘RC390的潛力。Autodromo di Modena賽道是一個彎道接著彎道，十足考驗車輛性能的2.4公里長賽道。
早上街道的測試證明其實力后，下午的賽道環(huán)境更足以展現(xiàn)其終極實力。在賽道上你是不會喜歡翹頭的，但在這里，即使能比更昂貴更大排量的運(yùn)動摩托快十分之一秒也會讓你興奮不已。
不要認(rèn)為趴在這個40匹的機(jī)器上不會有極大的快樂！你要想，有錢人甚至?xí)ㄋ谋队趓c390的價格來買輛杜卡迪Panigale R獲得的快樂其實差不多。
這個小機(jī)器愉快地攻入一個個彎道。因為其輕巧的體重，你能極快的改變車輛姿態(tài)。它堅硬的車架給予車手極大的自信來更激烈駕駛。彎速最大的限制來自于其腳踏離地間隙，但這也是這個級別摩托的普遍現(xiàn)象。后腳踏可以從KTM購買配件。
街道上舒適地減震在賽道上也足以支持車身，剎車效果和街道相同，盡管剎車桿行程沒達(dá)到毫米級的頂尖精確度，但ByBre 卡鉗依然能傳遞充足的剎車力度。RC390的ABS介入門檻非常高，在賽道上的激烈駕駛中它僅僅在剎車過度的情況下介入過幾次，如果你喜歡，你可以直接關(guān)掉ABS介入。
RC390的另一個亮點是其頭燈下方的LED示廓燈。LED燈也可用作抽象的轉(zhuǎn)向燈使用，前面的轉(zhuǎn)向燈藏在后視鏡桿上。
和同級別的摩托車比，RC有著寬闊的動力區(qū)間。最大扭矩(25.8 ft-lb) 出現(xiàn)在7250轉(zhuǎn)速時，所以你得時刻保持高轉(zhuǎn)，9500轉(zhuǎn)時達(dá)到峰值馬力。隨著轉(zhuǎn)速升高傳遞出充沛的動力。在最長直道尾端跑到了接近160km/h。
這款低馬力但輕重量的車型值得讓人深思，它不僅適合有著幾十年豐富經(jīng)驗的車手，也適合第一次上賽道的菜鳥。RC390這樣的車型的確是個研究的好對象。
你可以通過RC390學(xué)習(xí)一切賽道知識，不需要其他更昂貴，更大馬力的車型。
RC的動力系統(tǒng)也不是說就完美無缺，除了上面簡單提到了中段區(qū)間太窄，還有三檔換四檔時有時匆忙換擋時不夠干凈利落。否則rc390的動力完美的勝過它的400級對手。
總結(jié)
經(jīng)過我們在意大利激動并有趣的測試后，可以看出RC390是KTM推向全球的重點車型。它讓騎士們在川崎小忍者和本田小火刃中有了新的選擇。RC390出色的表現(xiàn)使得它充滿了競爭力。
RC的150/60-17后胎比Ninja和CBR 140/70-17的后胎略寬。仔細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)圖中RC的轉(zhuǎn)向燈和尾燈。
當(dāng)然，RC390毫無疑問會比它的競爭對手售價要高一些。但是價格缺口也許沒你想的那么大。零售價大概會在6000美元左右。（KTM曾經(jīng)聲稱RC390的價格會極具競爭力。說不定最低價5000美元也不一定）
作為它的競爭對手，CBR300R和雙缸Ninja300售價分別為4899和5299美元。不裝ABS還會優(yōu)惠500美元。考慮車重因素，干重CBR 153千克，Ninja 162千克都比RC390 147千克重。
RC390的馬力高于它所有的競爭對手。宣稱遠(yuǎn)高于286cc排量的本田和296cc的川崎。值得說的是，這些多出的馬力僅僅因為比兩者高了87cc和77cc排量。
除了價格這個未定的不利因素外，RC390的缺點很少。盡管ktm的銷售網(wǎng)絡(luò)正在鋪開。但是它的銷售商卻不會比日本摩托車的商家多。你也許會更頻繁的去零售商那兒，因為rc390的保養(yǎng)周期為7500公里，氣門調(diào)節(jié)周期為15000公里。
但考慮到RC390的出色表現(xiàn)和優(yōu)秀的車輛參數(shù)，這些小問題都不值一提。它的可玩性那么高并且有一個出色的外表值得這些錢。
“制造商有義務(wù)為年輕的騎士制造摩托車。”KTM的公關(guān)部經(jīng)理Thomas Kuttruf在RC的發(fā)布會上說。因此KTM已經(jīng)著手在德國贊助德國汽車俱樂部的青少年組別。有趣的是，KTM也在美國贊助了類似比賽。
KTM前面推出的摩托在2014年獲得了很多的獎項，包括穿越車型1190 Adventure，令人印象深刻的超級公爵1290 Super Duke R則獲得了我們的年度摩托車獎項。而這個奧地利公司最近推出了運(yùn)動摩托RC390。
RC系列包括單缸的125cc, 200cc和375cc 三個排量（摩托屋已經(jīng)聽到坊間傳聞RC250了）。這些車型都在包括歐洲亞洲等眾多市場獲得了成功。并且在印度，RC系列在擁有少數(shù)KTM股份的Bajaj公司的支持下，也獲得了不錯的銷售。
在過去的12個月，有超過30,000輛RC系列車型被消費(fèi)者埋單。對于越野出身的KTM來說，推出的街車能獲得這樣的成績實屬了不起。這在過去的六個月中貢獻(xiàn)了28%的增長。而2014年6月打破了該公司的銷售記錄。現(xiàn)在，街車甚至占到了KTM一半的銷售額。
對于7000美元的售價，RC390的犀利外觀和毫無模仿的設(shè)計讓人驚異。
2015年，KTM印度公司就會在美國正式推出390DUKE和RC390。
我們前面花了一早上的時間在意大利著名的汽車城（法拉利，蘭博基尼和瑪莎拉蒂的故鄉(xiāng)）測試rc390的街道和山路性能，下午又在Autodromo di Modena 賽道對其進(jìn)行測試，RC390表現(xiàn)出了十足的賽道表現(xiàn)，超過了其同級別競爭對手川崎雙缸ninja 300，本田單缸CBR300R甚至本田的雙缸CBR500R！
rc390配置十分厚道，373cc的引擎配備了鍛造鋁合金活塞，缸壁鍍膜，雙凸輪配氣機(jī)構(gòu)。89mm x 60mm的徑超程引擎使得其轉(zhuǎn)速輕松上萬。
RC390的冷卻系統(tǒng)與引擎總成非常緊密，使得它有著較短輪距的同時又保持了后搖臂的長度。噴粉涂裝的車架比任何入門級運(yùn)動摩托的車架都要性感。
RC390（它同門兄弟DUKE也一樣）設(shè)計滿足了歐洲的A2認(rèn)證系統(tǒng)（這個認(rèn)證規(guī)定18-20歲的年輕人騎行的摩托功率重量比不得超過0.2千瓦每公斤，要不是這個規(guī)定限制，它的功率會更大。這可是改裝車友的最愛，有潛力讓你折騰）。
RC390引擎功率達(dá)到了32kw，相當(dāng)于43匹馬力。經(jīng)過RC的六檔變速箱及傳動系統(tǒng)，能量損耗為10%。實際尾輪馬力大約40匹。RC390的油箱容積為9.84升，車輛干重147千克。功率重量比大約0.196千瓦每千克，剛好沒超過A2認(rèn)證。
配置
身材高大的朋友不必覺得RC390太小，它的腳踏有著充足的空間。82厘米的座高配上較低的腳踏，使得即使身高一米八的塊頭也不會顯得逼仄。把手高度與上聯(lián)板相同，比CBR300 和 Ninja 300略靠前。令我們遺憾的是作為一輛全球車型，它的手把安裝位置不可調(diào)。
對于身高1.73的人，駕馭RC390非常舒適，但即使1.82的人也會很滿意RC390的人體工程學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計。RC390的不銹鋼排氣完美的隱匿在底部擾流板中。
離合很輕巧順滑，比CBR300和Ninja 300感覺都要好，短行程的檔桿配合變速箱使得換擋如黃油般順滑。
RC390的轉(zhuǎn)速上升比較快。轉(zhuǎn)速表頭又很小，使得很難讀取到轉(zhuǎn)速的確切數(shù)值。雖然儀表不大，但是數(shù)字儀表具有很多優(yōu)勢，它能顯示燃油經(jīng)濟(jì)信息，燃油余量，溫度，檔位并且亮度可調(diào)。后視鏡比較寬，分列騎士手臂兩邊。
儀表包括了很多信息，但是頂部空間太窄不好用。
雖然RC的轉(zhuǎn)向角有23.8度，輪子直徑52.8英寸，但是它并不如我預(yù)先想象的那樣靈敏。但是雖然如此，在入彎前選好路線后，它壓彎依然很爽，較硬的坐墊使得你可以輕松的挪動身體，但是在街道的普通騎行中這就有點令人尷尬。
RC390的減震來自KTM的子公司W(wǎng)P減震廠，產(chǎn)地為印度。前避震器直徑達(dá)到了43mm，和RC8R同樣粗壯。后減震為單筒減震。它們使得RC390通過各種粗糙路面都非常平穩(wěn)。這款減震只能調(diào)節(jié)彈簧預(yù)載。
尾部黑色的磨砂材質(zhì)部位其實是后座，使用的是一種加拿大提供的材質(zhì)，這種材質(zhì)用在摩托車上還是第一次。扶手完美的整合在下方。
剎車部分也非常棒，采用鋼線拉動四活塞放射卡鉗，前剎車碟片半徑足有300mm，卡鉗為ByBre 品牌（鮑魚卡鉗印度設(shè)計部門設(shè)計）。后碟剎片直徑230mm，匹配單活塞卡鉗?？申P(guān)閉博世9MB雙通道ABS為標(biāo)配。
KTM宣稱卡鉗的結(jié)合力度被設(shè)計來適用于街道各種路況。剎車桿頭段行程比較輕，剛開始也許你不會習(xí)慣，但經(jīng)過初期的適應(yīng)后你便會習(xí)慣這款剎車桿的大行程設(shè)計。
在街道測試中我們很喜歡看著速度表突破160km/h。平衡軸發(fā)動機(jī)此時產(chǎn)生高頻的震動，傳遞出充足的馬力。.六檔從112km/h到128km/h只要三秒。
賽道測試
沒有比賽道更能證明一款運(yùn)動摩托的地方了。KTM選了一個很棒的賽道讓我們發(fā)掘RC390的潛力。Autodromo di Modena賽道是一個彎道接著彎道，十足考驗車輛性能的2.4公里長賽道。
早上街道的測試證明其實力后，下午的賽道環(huán)境更足以展現(xiàn)其終極實力。在賽道上你是不會喜歡翹頭的，但在這里，即使能比更昂貴更大排量的運(yùn)動摩托快十分之一秒也會讓你興奮不已。
不要認(rèn)為趴在這個40匹的機(jī)器上不會有極大的快樂！你要想，有錢人甚至?xí)ㄋ谋队趓c390的價格來買輛杜卡迪Panigale R獲得的快樂其實差不多。
這個小機(jī)器愉快地攻入一個個彎道。因為其輕巧的體重，你能極快的改變車輛姿態(tài)。它堅硬的車架給予車手極大的自信來更激烈駕駛。彎速最大的限制來自于其腳踏離地間隙，但這也是這個級別摩托的普遍現(xiàn)象。后腳踏可以從KTM購買配件。
街道上舒適地減震在賽道上也足以支持車身，剎車效果和街道相同，盡管剎車桿行程沒達(dá)到毫米級的頂尖精確度，但ByBre 卡鉗依然能傳遞充足的剎車力度。RC390的ABS介入門檻非常高，在賽道上的激烈駕駛中它僅僅在剎車過度的情況下介入過幾次，如果你喜歡，你可以直接關(guān)掉ABS介入。
RC390的另一個亮點是其頭燈下方的LED示廓燈。LED燈也可用作抽象的轉(zhuǎn)向燈使用，前面的轉(zhuǎn)向燈藏在后視鏡桿上。
和同級別的摩托車比，RC有著寬闊的動力區(qū)間。最大扭矩(25.8 ft-lb) 出現(xiàn)在7250轉(zhuǎn)速時，所以你得時刻保持高轉(zhuǎn)，9500轉(zhuǎn)時達(dá)到峰值馬力。隨著轉(zhuǎn)速升高傳遞出充沛的動力。在最長直道尾端跑到了接近160km/h。
這款低馬力但輕重量的車型值得讓人深思，它不僅適合有著幾十年豐富經(jīng)驗的車手，也適合第一次上賽道的菜鳥。RC390這樣的車型的確是個研究的好對象。
你可以通過RC390學(xué)習(xí)一切賽道知識，不需要其他更昂貴，更大馬力的車型。
RC的動力系統(tǒng)也不是說就完美無缺，除了上面簡單提到了中段區(qū)間太窄，還有三檔換四檔時有時匆忙換擋時不夠干凈利落。否則rc390的動力完美的勝過它的400級對手。
總結(jié)
經(jīng)過我們在意大利激動并有趣的測試后，可以看出RC390是KTM推向全球的重點車型。它讓騎士們在川崎小忍者和本田小火刃中有了新的選擇。RC390出色的表現(xiàn)使得它充滿了競爭力。
RC的150/60-17后胎比Ninja和CBR 140/70-17的后胎略寬。仔細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)圖中RC的轉(zhuǎn)向燈和尾燈。
當(dāng)然，RC390毫無疑問會比它的競爭對手售價要高一些。但是價格缺口也許沒你想的那么大。零售價大概會在6000美元左右。（KTM曾經(jīng)聲稱RC390的價格會極具競爭力。說不定最低價5000美元也不一定）
作為它的競爭對手，CBR300R和雙缸Ninja300售價分別為4899和5299美元。不裝ABS還會優(yōu)惠500美元。考慮車重因素，干重CBR 153千克，Ninja 162千克都比RC390 147千克重。
RC390的馬力高于它所有的競爭對手。宣稱遠(yuǎn)高于286cc排量的本田和296cc的川崎。值得說的是，這些多出的馬力僅僅因為比兩者高了87cc和77cc排量。
除了價格這個未定的不利因素外，RC390的缺點很少。盡管ktm的銷售網(wǎng)絡(luò)正在鋪開。但是它的銷售商卻不會比日本摩托車的商家多。你也許會更頻繁的去零售商那兒，因為rc390的保養(yǎng)周期為7500公里，氣門調(diào)節(jié)周期為15000公里。
但考慮到RC390的出色表現(xiàn)和優(yōu)秀的車輛參數(shù)，這些小問題都不值一提。它的可玩性那么高并且有一個出色的外表值得這些錢。
“制造商有義務(wù)為年輕的騎士制造摩托車。”KTM的公關(guān)部經(jīng)理Thomas Kuttruf在RC的發(fā)布會上說。因此KTM已經(jīng)著手在德國贊助德國汽車俱樂部的青少年組別。有趣的是，KTM也在美國贊助了類似比賽。
