國內所引進的Vespa LX150是在越南組裝，很多人會覺得血統不夠純正，但其實本質上沒有太大差異。

       這次介紹的，乃是國人熟悉的意大利Vespa，沒錯！正是那臺在《羅馬假日》電影里面，奧黛莉赫本所騎的經典踏板。但如今，Vespa已不再是一款單純的代步工具，它的造型也深獲全球車迷的喜愛，更成為對品味與生活的一種態度，并承載無數人的回憶。因為對于Vespa而言，通勤工具也只是它所提供的附加價值而已。

       國內所引進的Vespa LX150是在越南組裝，很多人會覺得血統不夠純正，但其實本質上沒有太大差異！對消費者而言，因應東盟協議的免關稅政策，使得價格走低才是最大誘因，國內所販售的入門款LX150價格為2.68萬元，而運動款S150則為2.78萬、復古款LXV150為2.88萬元。

       LX150承襲了Vespa的傳統特色，那就是一體式Monocoque車架，這與國產、日本踏板最大的差異乃是在于剛性！而剛性所影響到的是行駛路感與安全性。日本與國產踏板所采用的都是單管式鋼梁，然后再依序把塑料鈑件組裝上去，因此在剛性上自然沒有Vespa來得堅固，且在長時間使用后，所組裝的塑料鈑件容易產生變形，自然容易產生異音。

       說到車身剛性，LX150在上路之后，明顯感受到與一般踏板車的不同，是在于扎實度！扎實度源自于輾壓柏油路上的碎石、減速帶、小坑時，可以清楚感受得到車身不會給你要散架的松散感。其次在于剎車時的表現，好的剎車設定，除了剎車片、剎車卡鉗等部件之外，另外懸掛與車身的設定也是關鍵──Vespa LX150在原廠設定下，緊急剎車可以感受到車身的重心是明顯往下潛，而非重心往前傾，而這兩種“動作”的差異，在于進彎前可以盡可能延后剎車點，然后重剎之后順勢推把，就可以把車往彎里帶。相反，如果你在重剎之后，重心瞬間轉移到前輪，前輪的制動力大過于地面的摩擦力，此時就容易產生打滑現象。且后輪也因重心轉移到前輪容易失去抓地力，無法維持一定的推進牽引力，這對彎道中的車身穩定度也有很大影響。

       不過上述的這些狀況，基本上不容易出現在LX150車型上，因為LX150的一體式車架，憑借著本身的剛性消弭了因為剎車所可能形成變形所造成的下潛現象，同時Vespa LX150的前懸掛系統為獨特的單搖臂設定，通過類似多連桿的結構，也將向下的反作用力給消弭掉。不過也正因為該懸掛的多連桿設定，也限制了前叉的行程長度，因此不太適合過于激烈的操駕。

       Vespa的原意是“胡蜂”的意思，這也意味著Vespa必須具備像胡蜂一樣的靈巧表現，LX150采用與946相同的新款155cc單缸3汽門發動機，相較于老款2汽門的發動機，最大動力提升蠻多，馬力為9.6kW/7750rpm、扭力為12.83Nm/6500rpm，搭配CVT無極自動變速系統，雖然車身重量達到110kg，不過依舊相當輕巧，前段起步反應異常靈敏，加速感不斷綿延直到90km/h之后才開始減緩，中段的提速表現也非常直接，相當適合在市區街道內行走。

       LX150的車身細長，加上座位高度達785mm，以172cm的身高，想兩腳完全著地其實不太可能，僅能以腳尖點地，還好因為軸距僅1280mm，所以擁有很靈活的操控性。然而對于剛上車的新手，可能需要稍微適應一下這種牽一發動全身的感覺，而這或許也是胡蜂（Vespa）本身的特性使然。

       本次所引進國內的Vespa三款150系列中，除了本次所試駕的LX150之外，另外還有運動款S150、復古款LXV150，三者在動力與車架主結構，都是屬于相同的配置。其中的LX150是基本款；而S150運動款則換上專屬方燈、跑車儀表板、前進氣柵與跑車造型座墊、后車把等；復古款LXV150除了換上獨立式圓燈、金屬鍍鉻車把，同時座椅也采用分離式設計，還多了風擋與后置物架等。而在更細微的差異上，LX150、LXV150與S150在前輪弧、車側飾蓋、前叉減震彈簧、后尾燈以及后視鏡等小細節，也完全不同。

       三種車型雖然是在采用相同基礎，但卻呈現三種不同的風情！無論是采用經典元素的LX150，還是運動氣息濃厚的S150，甚至是豐姿綽約復古款LXV150，各有各的精采。如果想來款與眾不同的城市代步車，預算在3萬元以內，意大利Vespa LX系列車款將是不錯的選擇。