春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版的前身，可以可以追溯到2011年的650TR，從2013年對(duì)輪胎、制動(dòng)和風(fēng)擋等方面的升級(jí)，到2014年配備上有效提升行車安全的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，再進(jìn)化到脫胎換骨的春風(fēng)國(guó)賓車，歷經(jīng)4年，讓這款車型不斷完善。
可以說(shuō)，春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版的誕生絕不是一個(gè)偶然。無(wú)論來(lái)自車友的呼聲多么強(qiáng)烈，春風(fēng)始終將產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性放在首位。在上市之前，650TR-G經(jīng)歷了高速道路、專業(yè)賽道、曲折山路、土路、砂石路和搓板路等復(fù)雜路況的長(zhǎng)時(shí)間耐久測(cè)試，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)調(diào)整，以保證民用版和國(guó)賓版在性能、質(zhì)量和可靠性上同一水平，同一標(biāo)準(zhǔn)。
在外觀上，春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版沿襲了國(guó)賓版車型的設(shè)計(jì)，具有很多中國(guó)元素，其車頭設(shè)計(jì)的創(chuàng)意源自于天安門前的石獅子，莊嚴(yán)威武，很多人都形象地將它稱為“麒麟頭”。動(dòng)力系統(tǒng)則與國(guó)賓版車型相同，為水冷四沖程DOHC（雙頂置凸輪軸）8氣門（每缸4氣門）并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用全鋁鍍陶缸體和雙機(jī)油泵設(shè)計(jì)，配以BOSCH電子燃油噴射供油系統(tǒng)，并通過(guò)加寬的弧形水箱增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)的散熱能力。其最大功率71馬力（52千瓦），最大扭矩也達(dá)到了62牛米，0至200米加速時(shí)間僅為8.1秒，還可通過(guò)多功能儀表盤中的液晶屏對(duì)動(dòng)力模式進(jìn)行選擇。
為了令車輛擁有出色的操控表現(xiàn)和穩(wěn)定的行駛性能，春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版采用了高品質(zhì)的合金鋼管車架，并經(jīng)過(guò)有限元分析計(jì)算，可充分滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，使用先進(jìn)的機(jī)器人自動(dòng)焊接技術(shù)，確保了車架高水平的質(zhì)量和可靠性。這讓我們想起黃龍的斷頭門，可見(jiàn)產(chǎn)品差距很大。為了在高速騎行時(shí)獲得更好的車身穩(wěn)定性，春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版的整車重心也得到了新的調(diào)整，與650TR相比整體下移了35到40毫米。車輛的前、后減震系統(tǒng)全部采用高性能的進(jìn)口WP減震器，并針對(duì)650TR-G國(guó)賓車民用版的行駛特點(diǎn)做出調(diào)校，令車輛的操控性和行駛穩(wěn)定性進(jìn)一步提升。
春風(fēng)650TR-G采用了面積更大的電動(dòng)升降風(fēng)擋、WP倒立式可調(diào)前叉、后減震還有來(lái)自西班牙的J.JUAN制動(dòng)系統(tǒng)和功能更強(qiáng)大，視覺(jué)效果更好的多功能液晶儀表。而更吸引眼球的全LED大燈、LED轉(zhuǎn)向燈和LED光帶式尾燈。
除了高速行駛，廠方在設(shè)計(jì)時(shí)也同樣重視到春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版在城市道路上的低速操控性能。雖然車身長(zhǎng)度達(dá)到2210毫米，寬度也接近1米，但是騎著它在城市街道上穿行并不是一件困難的事，甚至也同樣充滿樂(lè)趣。春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版擁有左、右各32度的轉(zhuǎn)向角度，有效地縮小了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，確保了它在路口和街巷中也具備足夠的靈活性。凈重232公斤，整備質(zhì)量252公斤的整車重量十分合理，可保障車輛在高速行駛時(shí)具備足夠的穩(wěn)重感的同時(shí)，又不會(huì)讓騎行者在街頭巷尾中的挪車掉頭感到過(guò)于笨重。另外，車身重量的前、后分配也實(shí)現(xiàn)了黃金配比，空車狀態(tài)下前、后輪各自承擔(dān)車身50%的重量，單人駕駛時(shí)前輪配重為45%，后輪配重為55%，使得650TR-G在操控性和穩(wěn)定性方面具備了先天優(yōu)勢(shì)。
安全舒適的騎行之旅
作為一款適合長(zhǎng)距離騎行的車輛，春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版對(duì)車手可謂呵護(hù)有加，特別加寬了車體導(dǎo)流罩，有效減少了高速行駛中強(qiáng)風(fēng)對(duì)騎行者身體的侵?jǐn)_，讓旅途變得更加舒適輕松。此外，創(chuàng)新設(shè)計(jì)的“電動(dòng)無(wú)極可調(diào)擋風(fēng)”更是為愜意的摩托車旅行錦上添花，可以滿足不同身高人群和不同行駛狀態(tài)下的需要。不僅可實(shí)現(xiàn)100毫米范圍內(nèi)的任意位置調(diào)整，還具有位置記憶功能，這一功能只有在國(guó)外高端品牌的頂級(jí)旅行車上才會(huì)出現(xiàn)。
一段令人愉悅的騎行之旅不僅要舒適暢快，有力的安全保障更是十分重要。春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版在安全方面的配置堪稱國(guó)內(nèi)摩托車中的標(biāo)桿，在國(guó)際上也屬高水平范疇。來(lái)自西班牙的J.JUAN制動(dòng)系統(tǒng)，針對(duì)春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版的需求進(jìn)行特別調(diào)教，采用跑車級(jí)別的雙浮動(dòng)式鉆孔盤配對(duì)向4活塞卡鉗，并配合同行業(yè)中頂級(jí)的德國(guó)大陸ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。令騎士們?cè)诒M情享受摩托車旅行所帶來(lái)的暢快和自由的同時(shí)，也得到了可靠的安全保障。此外，對(duì)于車輛安全性和穩(wěn)定性至關(guān)重要的輪胎，廠方也是不惜成本。原廠車型全部配備前輪120/70 ZR17，后輪180/55 ZR17的德國(guó)進(jìn)口馬牌多層真空子午線輪胎，可帶來(lái)充足的抓地力、穩(wěn)定性和靜音性。
相比其他車型，旅行車的車體普遍較大，國(guó)外大多數(shù)旅行車的座高都是根據(jù)歐美地區(qū)人群的身高設(shè)定的，很多亞洲車手在駕駛時(shí)都會(huì)出現(xiàn)一定困難。650TR-G的車座高度經(jīng)過(guò)了合理化設(shè)定，780毫米的高度更符合亞洲人的身材特點(diǎn)，只要身高在170厘米，前腳掌就可以輕松觸地。
體貼實(shí)用的旅行裝備
為了能讓春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版的騎士們?cè)诼猛局懈虞p松便利，廠方還體貼地做出了一些人性化設(shè)計(jì)。旅行途中，車輛的續(xù)航能力至關(guān)重要，哪位車手也不想頻繁進(jìn)出加油站拖車隊(duì)的后腿。與其他摩托車上常見(jiàn)的十幾升，甚至幾升容積的油箱相比，春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版配備的22升油箱可謂超大容積。再結(jié)合上精準(zhǔn)的電子燃油噴射系統(tǒng)所帶來(lái)的低油耗，令它加滿油后的續(xù)航里程可以達(dá)到數(shù)百公里。
不僅如此，春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版原廠車型標(biāo)配的兩只邊箱，每只容積可達(dá)33升，加在一起足有66升。車手不必再自己背負(fù)行囊，也無(wú)需在車身上捆綁，可將旅途中的隨行物品盡數(shù)放入邊箱，既減輕了旅途中的疲勞，又能避免物品松脫所帶來(lái)的安全隱患。人性化的設(shè)計(jì)也體現(xiàn)在細(xì)節(jié)之處，長(zhǎng)途騎行中，手機(jī)和導(dǎo)航儀的充電肯定是個(gè)問(wèn)題。春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版在靠近車把的位置設(shè)計(jì)了USB充電接口，這樣一來(lái)再也不用擔(dān)心自己手機(jī)和導(dǎo)航儀在旅途中沒(méi)電了，而且接口位置也很方便。廠方還為有特殊需求的消費(fèi)者準(zhǔn)備了原廠選裝件，比如加長(zhǎng)的后擋泥板和650TR-G專用的前、后護(hù)杠（國(guó)賓版同款，方便加裝輔助照明射燈），而且還有一款48升容積的大尾箱（SHAD品牌）。
經(jīng)測(cè)試，全盔可以放進(jìn)側(cè)箱，但只能一個(gè)特殊的角度
右邊加水口
左邊電源口
電動(dòng)風(fēng)擋升降扭
動(dòng)力模式切換扭
跨上CF650TR-G，能感覺(jué)到重心非常靠下，而且173的身高幾乎可以雙腳全部著地，這使得駕駛者變得更有信心，新的博士電噴比原來(lái)的TR啟動(dòng)更迅速，動(dòng)力輸出大于舊版電噴，這在提高了10公里的極速上可以體會(huì)到（儀表顯示可超過(guò)200公里/小時(shí)）。
在繞樁的駕駛中，低重心和平順的動(dòng)力輸出使8字十分得心應(yīng)手，很短距離的穿樁8字，動(dòng)作流暢，車壓的很低，完成速度可以很快。
在道路測(cè)試中，發(fā)動(dòng)局的動(dòng)力前段較為順滑，明顯的變化自5000轉(zhuǎn)迸發(fā)，直到萬(wàn)轉(zhuǎn)，都是令人興奮的加速，不輸入同排量的進(jìn)口同類車型（別拿直四跑車比啊），超過(guò)200KM/H確實(shí)不難，這可是252公斤的TR，不是203公斤的NK。
但進(jìn)入高轉(zhuǎn)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)也傳來(lái)了小的高頻震動(dòng)，幸好你不可能一直這么高轉(zhuǎn)速這么高速行駛。
得益于進(jìn)口的名牌避震、剎車、水箱，令車輛操控、制動(dòng)、散熱都很到位，真正有了騎放心大排量的感覺(jué)。
同時(shí)，這些進(jìn)口也提高了制造成本，最終體現(xiàn)到零售價(jià)上。
毫無(wú)疑問(wèn)，春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版是目前最高端的國(guó)產(chǎn)摩托車型，代表了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的摩托車設(shè)計(jì)制造水平。
春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版技術(shù)參數(shù)
廠方型號(hào)：CF650-6
最大功率：52kW/8750 rpm
最大扭矩：62N.m/7000 rpm
最高速度：170km/h
燃油供給方式：EFI
點(diǎn)火方式：ECU
變速方式：國(guó)際6擋
懸掛類型：前：伸縮，可調(diào)式
后：懸臂，可調(diào)式
制動(dòng)形式：前：液壓盤式、手動(dòng)
后：液壓盤式、腳踏
輪輞規(guī)格及形式：前：3.50×17MT
后：5.50×17MT
輪胎規(guī)格及氣壓：前：120/70ZR17 58W/ 250kpa
后：180/55 ZR17 73W/ 290kpa
可選車色：珍珠白, 珍珠黑
可以說(shuō)，春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版的誕生絕不是一個(gè)偶然。無(wú)論來(lái)自車友的呼聲多么強(qiáng)烈，春風(fēng)始終將產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性放在首位。在上市之前，650TR-G經(jīng)歷了高速道路、專業(yè)賽道、曲折山路、土路、砂石路和搓板路等復(fù)雜路況的長(zhǎng)時(shí)間耐久測(cè)試，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)調(diào)整，以保證民用版和國(guó)賓版在性能、質(zhì)量和可靠性上同一水平，同一標(biāo)準(zhǔn)。
在外觀上，春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版沿襲了國(guó)賓版車型的設(shè)計(jì)，具有很多中國(guó)元素，其車頭設(shè)計(jì)的創(chuàng)意源自于天安門前的石獅子，莊嚴(yán)威武，很多人都形象地將它稱為“麒麟頭”。動(dòng)力系統(tǒng)則與國(guó)賓版車型相同，為水冷四沖程DOHC（雙頂置凸輪軸）8氣門（每缸4氣門）并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用全鋁鍍陶缸體和雙機(jī)油泵設(shè)計(jì)，配以BOSCH電子燃油噴射供油系統(tǒng)，并通過(guò)加寬的弧形水箱增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)的散熱能力。其最大功率71馬力（52千瓦），最大扭矩也達(dá)到了62牛米，0至200米加速時(shí)間僅為8.1秒，還可通過(guò)多功能儀表盤中的液晶屏對(duì)動(dòng)力模式進(jìn)行選擇。
為了令車輛擁有出色的操控表現(xiàn)和穩(wěn)定的行駛性能，春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版采用了高品質(zhì)的合金鋼管車架，并經(jīng)過(guò)有限元分析計(jì)算，可充分滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，使用先進(jìn)的機(jī)器人自動(dòng)焊接技術(shù)，確保了車架高水平的質(zhì)量和可靠性。這讓我們想起黃龍的斷頭門，可見(jiàn)產(chǎn)品差距很大。為了在高速騎行時(shí)獲得更好的車身穩(wěn)定性，春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版的整車重心也得到了新的調(diào)整，與650TR相比整體下移了35到40毫米。車輛的前、后減震系統(tǒng)全部采用高性能的進(jìn)口WP減震器，并針對(duì)650TR-G國(guó)賓車民用版的行駛特點(diǎn)做出調(diào)校，令車輛的操控性和行駛穩(wěn)定性進(jìn)一步提升。
春風(fēng)650TR-G采用了面積更大的電動(dòng)升降風(fēng)擋、WP倒立式可調(diào)前叉、后減震還有來(lái)自西班牙的J.JUAN制動(dòng)系統(tǒng)和功能更強(qiáng)大，視覺(jué)效果更好的多功能液晶儀表。而更吸引眼球的全LED大燈、LED轉(zhuǎn)向燈和LED光帶式尾燈。
除了高速行駛，廠方在設(shè)計(jì)時(shí)也同樣重視到春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版在城市道路上的低速操控性能。雖然車身長(zhǎng)度達(dá)到2210毫米，寬度也接近1米，但是騎著它在城市街道上穿行并不是一件困難的事，甚至也同樣充滿樂(lè)趣。春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版擁有左、右各32度的轉(zhuǎn)向角度，有效地縮小了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，確保了它在路口和街巷中也具備足夠的靈活性。凈重232公斤，整備質(zhì)量252公斤的整車重量十分合理，可保障車輛在高速行駛時(shí)具備足夠的穩(wěn)重感的同時(shí)，又不會(huì)讓騎行者在街頭巷尾中的挪車掉頭感到過(guò)于笨重。另外，車身重量的前、后分配也實(shí)現(xiàn)了黃金配比，空車狀態(tài)下前、后輪各自承擔(dān)車身50%的重量，單人駕駛時(shí)前輪配重為45%，后輪配重為55%，使得650TR-G在操控性和穩(wěn)定性方面具備了先天優(yōu)勢(shì)。
安全舒適的騎行之旅
作為一款適合長(zhǎng)距離騎行的車輛，春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版對(duì)車手可謂呵護(hù)有加，特別加寬了車體導(dǎo)流罩，有效減少了高速行駛中強(qiáng)風(fēng)對(duì)騎行者身體的侵?jǐn)_，讓旅途變得更加舒適輕松。此外，創(chuàng)新設(shè)計(jì)的“電動(dòng)無(wú)極可調(diào)擋風(fēng)”更是為愜意的摩托車旅行錦上添花，可以滿足不同身高人群和不同行駛狀態(tài)下的需要。不僅可實(shí)現(xiàn)100毫米范圍內(nèi)的任意位置調(diào)整，還具有位置記憶功能，這一功能只有在國(guó)外高端品牌的頂級(jí)旅行車上才會(huì)出現(xiàn)。
一段令人愉悅的騎行之旅不僅要舒適暢快，有力的安全保障更是十分重要。春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版在安全方面的配置堪稱國(guó)內(nèi)摩托車中的標(biāo)桿，在國(guó)際上也屬高水平范疇。來(lái)自西班牙的J.JUAN制動(dòng)系統(tǒng)，針對(duì)春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版的需求進(jìn)行特別調(diào)教，采用跑車級(jí)別的雙浮動(dòng)式鉆孔盤配對(duì)向4活塞卡鉗，并配合同行業(yè)中頂級(jí)的德國(guó)大陸ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。令騎士們?cè)诒M情享受摩托車旅行所帶來(lái)的暢快和自由的同時(shí)，也得到了可靠的安全保障。此外，對(duì)于車輛安全性和穩(wěn)定性至關(guān)重要的輪胎，廠方也是不惜成本。原廠車型全部配備前輪120/70 ZR17，后輪180/55 ZR17的德國(guó)進(jìn)口馬牌多層真空子午線輪胎，可帶來(lái)充足的抓地力、穩(wěn)定性和靜音性。
相比其他車型，旅行車的車體普遍較大，國(guó)外大多數(shù)旅行車的座高都是根據(jù)歐美地區(qū)人群的身高設(shè)定的，很多亞洲車手在駕駛時(shí)都會(huì)出現(xiàn)一定困難。650TR-G的車座高度經(jīng)過(guò)了合理化設(shè)定，780毫米的高度更符合亞洲人的身材特點(diǎn)，只要身高在170厘米，前腳掌就可以輕松觸地。
體貼實(shí)用的旅行裝備
為了能讓春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版的騎士們?cè)诼猛局懈虞p松便利，廠方還體貼地做出了一些人性化設(shè)計(jì)。旅行途中，車輛的續(xù)航能力至關(guān)重要，哪位車手也不想頻繁進(jìn)出加油站拖車隊(duì)的后腿。與其他摩托車上常見(jiàn)的十幾升，甚至幾升容積的油箱相比，春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版配備的22升油箱可謂超大容積。再結(jié)合上精準(zhǔn)的電子燃油噴射系統(tǒng)所帶來(lái)的低油耗，令它加滿油后的續(xù)航里程可以達(dá)到數(shù)百公里。
不僅如此，春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版原廠車型標(biāo)配的兩只邊箱，每只容積可達(dá)33升，加在一起足有66升。車手不必再自己背負(fù)行囊，也無(wú)需在車身上捆綁，可將旅途中的隨行物品盡數(shù)放入邊箱，既減輕了旅途中的疲勞，又能避免物品松脫所帶來(lái)的安全隱患。人性化的設(shè)計(jì)也體現(xiàn)在細(xì)節(jié)之處，長(zhǎng)途騎行中，手機(jī)和導(dǎo)航儀的充電肯定是個(gè)問(wèn)題。春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版在靠近車把的位置設(shè)計(jì)了USB充電接口，這樣一來(lái)再也不用擔(dān)心自己手機(jī)和導(dǎo)航儀在旅途中沒(méi)電了，而且接口位置也很方便。廠方還為有特殊需求的消費(fèi)者準(zhǔn)備了原廠選裝件，比如加長(zhǎng)的后擋泥板和650TR-G專用的前、后護(hù)杠（國(guó)賓版同款，方便加裝輔助照明射燈），而且還有一款48升容積的大尾箱（SHAD品牌）。
經(jīng)測(cè)試，全盔可以放進(jìn)側(cè)箱，但只能一個(gè)特殊的角度
右邊加水口
左邊電源口
電動(dòng)風(fēng)擋升降扭
動(dòng)力模式切換扭
跨上CF650TR-G，能感覺(jué)到重心非常靠下，而且173的身高幾乎可以雙腳全部著地，這使得駕駛者變得更有信心，新的博士電噴比原來(lái)的TR啟動(dòng)更迅速，動(dòng)力輸出大于舊版電噴，這在提高了10公里的極速上可以體會(huì)到（儀表顯示可超過(guò)200公里/小時(shí)）。
在繞樁的駕駛中，低重心和平順的動(dòng)力輸出使8字十分得心應(yīng)手，很短距離的穿樁8字，動(dòng)作流暢，車壓的很低，完成速度可以很快。
在道路測(cè)試中，發(fā)動(dòng)局的動(dòng)力前段較為順滑，明顯的變化自5000轉(zhuǎn)迸發(fā)，直到萬(wàn)轉(zhuǎn)，都是令人興奮的加速，不輸入同排量的進(jìn)口同類車型（別拿直四跑車比啊），超過(guò)200KM/H確實(shí)不難，這可是252公斤的TR，不是203公斤的NK。
但進(jìn)入高轉(zhuǎn)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)也傳來(lái)了小的高頻震動(dòng)，幸好你不可能一直這么高轉(zhuǎn)速這么高速行駛。
得益于進(jìn)口的名牌避震、剎車、水箱，令車輛操控、制動(dòng)、散熱都很到位，真正有了騎放心大排量的感覺(jué)。
同時(shí)，這些進(jìn)口也提高了制造成本，最終體現(xiàn)到零售價(jià)上。
毫無(wú)疑問(wèn)，春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版是目前最高端的國(guó)產(chǎn)摩托車型，代表了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的摩托車設(shè)計(jì)制造水平。
春風(fēng)650TR-G國(guó)賓車民用版技術(shù)參數(shù)
廠方型號(hào)：CF650-6
最大功率：52kW/8750 rpm
最大扭矩：62N.m/7000 rpm
最高速度：170km/h
燃油供給方式：EFI
點(diǎn)火方式：ECU
變速方式：國(guó)際6擋
懸掛類型：前：伸縮，可調(diào)式
后：懸臂，可調(diào)式
制動(dòng)形式：前：液壓盤式、手動(dòng)
后：液壓盤式、腳踏
輪輞規(guī)格及形式：前：3.50×17MT
后：5.50×17MT
輪胎規(guī)格及氣壓：前：120/70ZR17 58W/ 250kpa
后：180/55 ZR17 73W/ 290kpa
可選車色：珍珠白, 珍珠黑
