Turismo Veloce 800的定位看似是巡航跑車，經(jīng)過試騎之后，我們認(rèn)為它更似一臺(tái)高性能All-rounder全能電單車。好車必需快慢皆宜，它做到了。而且Turismo Veloce是MV Agusta陣營中最舒適的高性能電單車，更有實(shí)用貼心的大小設(shè)備，再冠以名牌效應(yīng)和亮眼外型，實(shí)在令人有一股買之而后快的沖動(dòng)。
Turismo Veloce 的轉(zhuǎn)向幾何和尾擔(dān)樞軸都經(jīng)過修改，減低偏激的駕駛刺激感，換來更平穩(wěn)從容的駕駛感覺。和以往采用F3 800機(jī)器的車款相比，新車引擎震蕩也變有所減輕。因?yàn)樾萝嚨囊婊钊⑼馆嗇S、進(jìn)氣岐管和風(fēng)盒都是全新設(shè)計(jì)。峰值馬力由其他車款的148hp下調(diào)至110hp，但換來慳油20%，和更豐厚的中低轉(zhuǎn)扭力。引擎由3000rpm開始便源源不絕地泵出90%扭力，雖然最大扭力只有8.15kg-m，但線性的油門反應(yīng)和輕巧的車身，令拉扯感很早便出現(xiàn)，而且可以持續(xù)很長時(shí)間。雖然紅區(qū)在11,000rpm，但3000-6000rpm足夠應(yīng)付大部份情況。
更重要是，很多擁有更高輸出的車款，160hp馬力集中在高轉(zhuǎn)數(shù)尾段，只有在開揚(yáng)的無邊直路時(shí)才有用武之地，日常行車根本不會(huì)用到。Turismo Veloce的帳面輸出雖然不算高，但卻正正投放在最常用的轉(zhuǎn)數(shù)和場合中，正因?yàn)橐嬗?000rpm開始便源源不絕地泵出90%扭力，再加上輕盈的操控，令人覺得Turismo Veloce不會(huì)有馬力不足的情況出現(xiàn)，同時(shí)也降低了對(duì)駕駛者的技術(shù)要求。其實(shí)車廠認(rèn)為110hp也有點(diǎn)高，所以Touring mode只有90hp，Rain mode更只剩下80hp。
無需工具，只有兩根手指便可以即時(shí)調(diào)較風(fēng)檔高低，幅度達(dá)到60mm，實(shí)在非常方便。藍(lán)芽連接你的智能電話，還有USB供電插座。車頭兩側(cè)有小型有蓋儲(chǔ)物格，可以放少量硬幣。Rivale油缸容量是12.9升，Brutale / F3 / Stradale是16升-16.6升，而Turismo Veloce 800油缸容量高達(dá)20升，非常實(shí)用。續(xù)航距是長了，去油站的次數(shù)少了，但代價(jià)是油缸體積有明顯增加，雙膝夾油缸時(shí)，會(huì)覺得Turismo Veloce 800較肥厚，沒有F3 800那麼緊窄好夾。
跟車配備的Pirelli Scorpion Trails巡航車胎，應(yīng)用范圍包括在馬路行車或輕度林道都可以，輪胎特點(diǎn)平衡了對(duì)性能和耐用性的追求。雖然注重耐用性，但Scorpion這款胎所需要的工作溫度較跑胎低，開開停停、快跑、行街、表現(xiàn)仍然出色。但是，這世上總有但是。但是總有人會(huì)更喜愛使用道路跑胎，所以如果車主拿車后第一時(shí)間去換胎的話，我們只能說有點(diǎn)浪費(fèi)，因?yàn)楦嚨妮喬フ＝^對(duì)夠用。在多彎的窄路上，新車可以輕易地用一個(gè)偏高的均速來攻彎抹角。彎向性能相當(dāng)出色，而且是很在一個(gè)從容舒適的駕駛狀態(tài)下達(dá)成，不需要在拼搏mode中駕駛，便有好表現(xiàn)。
請(qǐng)容許我們對(duì)Turismo Veloce 800的舒適再詳細(xì)解釋一下：新車的轉(zhuǎn)向把手，有一個(gè)升起向后傾的軑碼，讓騎士無需前傾，雙手自然地放在把手上。挺直的上身，帶來廣闊的視野。比起其他MV車款，Turismo Veloce 800的把手最高，最接近騎士，讓駕駛者可以保持一個(gè)放松的駕駛姿勢，對(duì)長途行車有絕對(duì)的幫助。高置的轉(zhuǎn)向把手也起著杠桿作用，操控車體時(shí)更覺輕盈慳力。舒適的享受還有來自全MV陣營最厚最闊的座墊，立體裁剪的造型提供全方位承托，把騎士舒適地固定在車上，不會(huì)跣前跣后。
可能你會(huì)擔(dān)心850mm座高會(huì)否難以應(yīng)付。對(duì)，850mm真的有點(diǎn)高，但只要你有男人的正常體重，坐上車便把座位壓低了。要雙腳的腳尖同時(shí)掂地，內(nèi)側(cè)腿長超過30cm便冇問題。即使單腳掂地也沒有問題，因?yàn)門urismo Veloce 800的車重只有199kg，得到高置轉(zhuǎn)向把手的幫助，其實(shí)相當(dāng)容易應(yīng)付。無可否認(rèn)，但腿長不太足夠時(shí)，再加上尾箱的阻撓，上落車便要更加小心，以免踢花尾箱。解決方法是停車時(shí)貼近行人路肩，上落車時(shí)，只要腳踩在行人路，腿長不足的問題馬上得到解決。即使腿長足夠的人，其實(shí)都有另一個(gè)問題。為了維持彎向性能，Turismo Veloce 800的腳踏位置比街車或多用途車都要高。腳長的人，長途行直路會(huì)有屈住屈住的感覺。
自2015開始，所有MV Agusta的電單車都把ABS列為標(biāo)準(zhǔn)裝備。 Turismo Veloce 800的ABS系統(tǒng)是Posch 9+ ABS，更附有RLM尾輪防升管理功能。制動(dòng)表現(xiàn)何止稱職，簡直是優(yōu)異。電子轉(zhuǎn)波Quick Shifter也是采用第二代設(shè)計(jì)EAS 2.0，新功能除了拖波也無需扣極力子外，升高波時(shí)cut油的時(shí)間也更精準(zhǔn)，讓轉(zhuǎn)數(shù)下跌更少，轉(zhuǎn)波時(shí)間更快，動(dòng)力銜接過程更暢順。
在實(shí)際試騎中，我們感受到EAS 2.0非常方便和好玩。拖波時(shí)不用扣極力子，只需用腳踩便可以拖波，EAS 2.0更懂得幫你自動(dòng)呼油補(bǔ)充轉(zhuǎn)數(shù)。即使閣下不懂拖波呼油的技巧，也可以在彎前連拖兩粒，途人只聽到呼呼兩聲便看見你飛跪撲入彎心，幾型呀！
要成功操作EAS 2.0，關(guān)鍵在于收油。而且一定要忍手，千萬不要多手去呼油！否則雙重俾油之下車速只會(huì)提升。你一定要先收油才踩轉(zhuǎn)波桿，系統(tǒng)才會(huì)幫你拖波補(bǔ)油。至于升波更簡單，無需收油，逐粒踢上去便ok。但我們認(rèn)為，EAS 2.0雖然好玩，減低了劇烈駕駛對(duì)技術(shù)的要求，但除非你不再騎其他傳統(tǒng)電單車，否則會(huì)嚴(yán)重削弱閣下的轉(zhuǎn)波技術(shù)。當(dāng)轉(zhuǎn)騎沒有上下轉(zhuǎn)波都有quick shift功能的電單車時(shí)，便需要時(shí)間重新適應(yīng)。
不可不提它的一對(duì)原廠尾箱。容量足夠，開關(guān)容易，可輕易收納全罩式頭盔。裝拆尾箱也非常簡單，先把連接尾箱底部和后腳踏位置的保險(xiǎn)梢拔出，然后開鎖，便可把尾箱向橫拉出移走。
尾箱和車身采用三點(diǎn)式接合，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，既慳位，也沒有雜音。乘客座位下的車尾有一個(gè)空心外露的空間，最適合把褶好的車套攝入去，在兩個(gè)尾箱保護(hù)之下，摺好的車套應(yīng)該可以穩(wěn)固地?cái)z在這個(gè)空間之內(nèi)。
新車兩側(cè)尾箱容量雖然只有30升，但仍然可以收納full face頭盔。留意車尾裝箱后，闊度仍然只有810mm。車頭兩側(cè)后鏡的闊度只有900mm，咁窄的車身闊度，只此一家。所以Turismo Veloce 800的車頭仍然可以保持在細(xì)碼尺寸之內(nèi)，減低風(fēng)阻和有利攝車泊車。但原來這對(duì)美觀實(shí)用的尾箱，并不是隨車附送。十七萬多的車價(jià)，并不包括尾箱。尾箱另外發(fā)售，索價(jià)約HK$ 4000一個(gè)。買嗎？當(dāng)然要買，貴一貴都兩買。唔買呢對(duì)箱，不如唔好買呢款車。
Turismo Veloce 800共有兩個(gè)版本，今次試騎是標(biāo)準(zhǔn)版。另一款豪華版Lusso擁有半主動(dòng)式電子避震、泊車大架和發(fā)熱手柄。調(diào)較避震不是用工具或電腦，而是用閣下的智能電話！透過藍(lán)芽連接行車模組，用一只手指便可以把避震tune硬或tune軟。標(biāo)準(zhǔn)版雖然沒有電子避震，但尾避震仍有調(diào)較旋鈕，無需工具也可以快速調(diào)較預(yù)載度。
標(biāo)準(zhǔn)版也可以用車上的藍(lán)芽系統(tǒng)，連接騎士和乘客的藍(lán)芽頭盔進(jìn)行通話。即使是標(biāo)準(zhǔn)版，新車也備有八級(jí)調(diào)較的循跡系統(tǒng)、三重預(yù)設(shè)+ 自選馬力模式、三級(jí)油門反應(yīng)選擇、還有定速巡航功能。
馬力模式轉(zhuǎn)換相當(dāng)容易，不用收油不用扣極力子都可以轉(zhuǎn)mode。在行車時(shí)，只需按右手撻車掣，表板便會(huì)顯示已選模式，只需再按相同按鈕，便會(huì)跳入下一個(gè)模式。當(dāng)選好模式之后，當(dāng)有機(jī)會(huì)停車數(shù)秒時(shí)，模組便會(huì)把握機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)換動(dòng)力模式，既清楚又方便易用。
要使用巡航功能，先在五寸TFT彩屏的菜單內(nèi)把這功能啟動(dòng)，然后再按右手拇指的巡航鍵來增加你想要的定速巡航速度。只要一扣煞車，便會(huì)自動(dòng)取消巡航功能。有用嗎？在香港，最有用應(yīng)該是入機(jī)場時(shí)，在滿布相機(jī)的快速公路上定速110km/h行車。
廠方花了比預(yù)期更長的時(shí)間來開發(fā)Turismo Veloce 800，雖然初現(xiàn)于2013年尾的車展，但要等到2015年夏天才有新車交付到港。新的MVICS 2.0，新的電子油門，新的EAS 2.0，無論是操作的暢順性，操控性能和主動(dòng)安全性，都比以前的MV Agusta電單車更強(qiáng)，保養(yǎng)間距長達(dá)15000公里，可靠耐用。廠方也對(duì)新車的全能表現(xiàn)感到非常滿意，所以對(duì)新車的銷情寄予相對(duì)厚望。
這是一部適合大部份騎士作大部份用途的電單車，市場潛力絕對(duì)比跑車或街車更高。可惜香港的電單車市場，仍然存在兩極化表現(xiàn)。平價(jià)慳油腳車開工車數(shù)量最多，有錢有心有力的人會(huì)買貴價(jià)名車當(dāng)玩具。車價(jià)10-20萬的全能電單車，其實(shí)非常好用，既可以有尊嚴(yán)地代步，也有玩具的樂趣。中產(chǎn)騎士去了那里？有人會(huì)說：我有十幾廿萬去買汽車?yán)玻∧苷f出這些話的人，根本不愛，也不懂電單車。
