AIR BLADE 125雖為通勤車(chē)種，但在東南亞地區(qū), 此種俗稱(chēng)彎梁車(chē)(Under Bone)的比賽越來(lái)越多，在操控性上當(dāng)然也不馬虎。

       14寸的前后輪對(duì)臺(tái)灣市場(chǎng)而言稍嫌陌生，但, 大尺寸的前后輪對(duì)于惡劣路面的處理能力更好是不爭(zhēng)的事實(shí)，這也是近年來(lái)臺(tái)灣主流車(chē)種的輪胎尺寸由10寸升級(jí)為12寸的理由之一。

       雖然輪胎尺寸變大, 但AIR BLADE的過(guò)彎靈巧度和穩(wěn)定性，完全不輸給12寸的運(yùn)動(dòng)車(chē)種

       AIR BLADE 125的動(dòng)力輸出經(jīng)過(guò)HONDA的調(diào)校后，雖然起步加速并不暴力, 但平順且穩(wěn)定的加速性能, 在山道騎乘中相當(dāng)容易掌控。出彎時(shí)油門(mén)大開(kāi), 沒(méi)有引擎瘋狂拉轉(zhuǎn)的快感，換來(lái)的是穩(wěn)定且充沛的加速感

       "你以為不快, 其實(shí)一點(diǎn)也不慢" 是AIR BLADE跑山路最好的寫(xiě)照

       原以為口徑僅有26mm的前叉與看似細(xì)細(xì)的雙槍后避震，但提供的彎道支撐性卻比某些31mm的車(chē)種還好

       高速?gòu)澋姆€(wěn)定性是我騎過(guò)的速克達(dá)中數(shù)一數(shù)二的

       我們用后避震的黑色減震塊(俗稱(chēng) 小饅頭)來(lái)測(cè)量后避震的使用狀況，體重65kg的騎士, 后避震的行程只吃了一半。若是體重100kg的騎士，后避震行程也只用了三分之二。

       AIR BLADE 125看似不起眼的后避震,對(duì)付臺(tái)灣的路面和彎道卻相當(dāng)夠用啊