其實(shí)在2009年超級(jí)跑車(chē)S1000RR問(wèn)世以前，寶馬摩托的中心思想一直都很明確：造一臺(tái)能夠帶著你走遍大江南北世界各地的摩托車(chē)。所以無(wú)論是K1300S還是R1150GS，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們有個(gè)共同的特點(diǎn)：能掛邊箱。也就是說(shuō)，無(wú)論上一分鐘你還在山里劈彎亦或是在野地里飛坡，只要掛上邊箱，下一分鐘就能立刻成功變身摩旅騎士。而在2009年，寶馬決定在頂級(jí)運(yùn)動(dòng)仿賽的世界里插一腳，于是他們?cè)炝藗€(gè)S1000RR，一臺(tái)搭載了BMW最強(qiáng)NA直列四缸的超跑（沒(méi)錯(cuò)，升功率193ps/L）。但這回，作為仿賽的RR徹底沒(méi)法兒掛箱子了（你見(jiàn)過(guò)趴賽帶邊箱么？）。那怎么辦？我要就是喜歡最強(qiáng)直四的動(dòng)力和聲線，又想掛著箱子去旅行，我該買(mǎi)什么？嗯別著急，今天的主角，S1000XR，來(lái)了。
簡(jiǎn)單說(shuō)，XR就是RR和R搞在一起，然后生了個(gè)高個(gè)子的娃。既然RR剛才已經(jīng)聊過(guò)，是BMW旗下最強(qiáng)仿賽，那么R又是誰(shuí)？看下圖吧：
擁有S系列的直列四缸引擎，然后又比街車(chē)的S1000R升高了懸架，提高了些許通過(guò)性，并且作為拉力車(chē)，XR又提高了整體擋風(fēng)效果。這就是兩臺(tái)S系列戰(zhàn)車(chē)的融合，也可以看成是BMW面對(duì)市場(chǎng)需求的妥協(xié)。
外觀上來(lái)說(shuō)，XR來(lái)得比單R要順眼的多，起碼我是這么認(rèn)為的。更加偏向大哥RR的車(chē)頭設(shè)計(jì)思路帶來(lái)了更加協(xié)調(diào)的整體視覺(jué)效果，同時(shí)升高的懸架也并未對(duì)整體側(cè)面線條帶來(lái)一絲不協(xié)調(diào)的感覺(jué)。而相對(duì)于單R明顯升高的坐姿和寬闊的車(chē)把，又無(wú)時(shí)無(wú)刻不在證明著這將又會(huì)是一臺(tái)來(lái)自巴伐利亞的長(zhǎng)途旅行利器。當(dāng)然了，如果你繞到車(chē)輛的后方，190mm寬度的倍耐力ROSSO II跑胎依然證明著自己高性能的血統(tǒng)，就像BMW Motorrad在XR宣傳口號(hào)中定義的那樣：Sport Adventure，運(yùn)動(dòng)冒險(xiǎn)車(chē)型。
關(guān)于座高和易用度的問(wèn)題，筆者身高175厘米，坐上去大概就是這么個(gè)姿態(tài)，需要注意的是這次試駕的紅色和白色兩臺(tái)XR均為低懸掛版本，其座高為820mm。由于平日騎的車(chē)座高840mm，所以我在易用度上來(lái)說(shuō)駕馭XR并無(wú)任何問(wèn)題，但如果從未接觸過(guò)重型拉力車(chē)的朋友選擇XR的話，那么直立的坐姿和較寬的坐墊還是需要一定的時(shí)間去適應(yīng)的，起碼在低速路段要格外小心原地倒車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。
關(guān)于配置你大可不必?fù)?dān)心，寶馬造車(chē)就是不管你用不用，我都給你裝上，所以就連當(dāng)家超跑S1000RR竟然都給配上了定速巡航和手把加熱。那么對(duì)于主攻運(yùn)動(dòng)旅行市場(chǎng)的XR，自然配置更不會(huì)含糊。左手的組合開(kāi)關(guān)控制定速巡航，ESA電子懸架調(diào)節(jié)。右手的組合開(kāi)關(guān)則負(fù)責(zé)手把加熱和動(dòng)力模式調(diào)節(jié)，并且進(jìn)口中國(guó)的XR均為頂配版本，并不提供低配車(chē)型選擇。
關(guān)于動(dòng)力，XR的賬面數(shù)據(jù)是160匹馬力，扭矩為112Nm。那么既然采用了RR的引擎，為什么相對(duì)于將近200匹馬力的RR，XR卻調(diào)低了輸出？答案就一句話：因?yàn)檫@不是RR，所以不用做的那么極致。對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)來(lái)說(shuō)，160匹已經(jīng)是個(gè)非常足夠的數(shù)據(jù)了，通過(guò)削減40匹馬力，換來(lái)更加順滑的扭矩曲線和更平易近人的引擎動(dòng)態(tài)反應(yīng)，這豈不是一件更美好的事情？換句話說(shuō)，真給你199匹馬力，在一臺(tái)旅行為主的車(chē)架校調(diào)基礎(chǔ)上，在這么個(gè)直立坐姿的平臺(tái)上，你真的就愿意用更平易近人的扭矩釋放和更輕松地低速引擎響應(yīng)去換那多余的40匹的馬力么？起碼換了我，我不會(huì)。
對(duì)于XR的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，筆者只短短騎了五分鐘左右，如果說(shuō)非要在這五分鐘里體驗(yàn)出關(guān)于XR的全部精髓，并一一寫(xiě)在這篇試駕報(bào)告里，那我不是在吹牛13就是在胡說(shuō)八道。一臺(tái)車(chē)如果你不與它深刻的相處一段時(shí)間，僅憑借著簡(jiǎn)單的幾圈場(chǎng)地試駕就能信口胡謅出洋洋灑灑幾千字的駕駛感受，那是鍵盤(pán)車(chē)神最擅長(zhǎng)干的事情。
因?yàn)槠匠ｒT的是水鳥(niǎo)，所以對(duì)寶馬旅行系列的整體動(dòng)態(tài)反應(yīng)應(yīng)該來(lái)說(shuō)還是有一些心得的。平易近人的車(chē)架，順滑的引擎，我揣著對(duì)XR的這些“先入為主”的印象，跨上試駕車(chē)，開(kāi)始了簡(jiǎn)短的體驗(yàn)。
一上車(chē)先原地起步熄火兩次，趕緊看看是不是設(shè)定不對(duì)，然后偶然瞥到動(dòng)力模式被放在了Rain雨地模式上。Rain模式下引擎供油變緩，油門(mén)響應(yīng)遲鈍以防止雨天路滑情況下車(chē)輛打滑失控，加上我不太習(xí)慣XR較為重手的拉線式離合，離合放開(kāi)的過(guò)快，直列四缸低轉(zhuǎn)速扭矩又不太夠加上供油不足，這才讓我洋相百出。趕緊切換回Road公路模式，一切旋即恢復(fù)正常，熟悉的E-Gas電子節(jié)氣門(mén)手感回來(lái)了，左腳入擋慢放離合，順利起步。
雖然試駕當(dāng)天的天氣很美好，艷陽(yáng)高照，但主辦方場(chǎng)地選擇上卻比較尷尬，試駕地面為拋光霧面大理石鋪裝，這本身就比較滑，然后在場(chǎng)地上竟然還有一些零零散散的黃土，雖然土層很薄，但車(chē)輪壓上去后還是會(huì)神經(jīng)質(zhì)的有些“跳”。在這種場(chǎng)地上進(jìn)行大馬力車(chē)型的試駕活動(dòng)，雖然不知?jiǎng)e人怎么想，但我是不敢騎的太“拼”了。
XR低速反應(yīng)非常靈活，輕快的油門(mén)反饋和扎實(shí)的轉(zhuǎn)向手感讓你信心倍增，而相對(duì)于水鳥(niǎo)，XR更加修長(zhǎng)的身段和更窄的橫向?qū)挾雀尦鞘惺褂脮r(shí)鉆車(chē)縫變得更加游刃有余。每次入彎，你根本不用去推動(dòng)車(chē)把亦或是側(cè)掛在車(chē)外來(lái)輔助重心的轉(zhuǎn)移。只要稍微向著彎心的方向略微傾斜身體，XR便心領(lǐng)神會(huì)的向著彎內(nèi)倒了下去，這時(shí)你需要做的，僅僅是右手穩(wěn)住E-Gas電子油門(mén)，然后雙目緊盯出彎的道路就足夠了。那么彎內(nèi)車(chē)輛動(dòng)態(tài)的變化，油門(mén)曲線的平滑程度，后輪抓地力的調(diào)整等等問(wèn)題該怎么辦？沒(méi)關(guān)系，一股腦扔給DTC牽引力控制系統(tǒng)和ASC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)就好了。
對(duì)于XR那高達(dá)160匹的馬力輸出，其直線刺激程度遠(yuǎn)超BMW旗下最著名的“水鳥(niǎo)”R1200GS車(chē)系。雖然因場(chǎng)地限制這次并未充分體驗(yàn)XR的加速性能，但僅僅是一百多米的直線半擰油門(mén)，將引擎轉(zhuǎn)速催谷到7000轉(zhuǎn)左右時(shí)，深厚的扭力釋放就已經(jīng)讓我欲罷不能了。隨著轉(zhuǎn)速的攀升，直列四缸獨(dú)有的高亢聲浪愈發(fā)強(qiáng)烈，你不由得緊緊抓住車(chē)把，同時(shí)享受著被拉扯的快感。在這種情境下，我想，無(wú)論是誰(shuí)，他的嘴角也會(huì)浮現(xiàn)出一絲不易察覺(jué)的笑容吧。
越野？骨子里XR就不是一臺(tái)越野拉力為主的車(chē)型，所以這次活動(dòng)的主辦方也就沒(méi)有安排任何相關(guān)的越野項(xiàng)目挑戰(zhàn)。換句話說(shuō)，當(dāng)你看著190寬度的后胎和降低了的懸架時(shí)，你還有心情拿它去翻山越嶺么？
對(duì)于XR來(lái)說(shuō)，其23.8萬(wàn)元的售價(jià)不可以說(shuō)便宜，但如果你的用途90%是公路，嫌棄單R沒(méi)有風(fēng)擋保護(hù)跑高速太吹人，嫌棄雙R坐姿太戰(zhàn)斗騎起來(lái)太累人，覺(jué)得水鳥(niǎo)太平淡騎起來(lái)沒(méi)有激情，又覺(jué)得RT太安逸想找點(diǎn)兒刺激，最后因?yàn)槟抑行邼I(mǎi)不起K1600GT，那就買(mǎi)XR吧，肯定沒(méi)錯(cuò)！
