親們！被文章的標(biāo)題嚇到?jīng)]？首先這篇文章絕對(duì)不是標(biāo)題黨文，而且大培子也沒(méi)有太多辱罵寶馬公司和S1000XR車(chē)款的意思。其實(shí)大培子真正想說(shuō)的是：寶馬公司在中國(guó)市場(chǎng)投放的新款車(chē)型-S1000XR就是“草泥馬”。怎么樣？回答依然是那么無(wú)腦般驚艷吧？我有膽子在公開(kāi)場(chǎng)合堂而皇之地“辱罵”寶馬，不知道你們有沒(méi)有膽子把文章看完？

　　寶馬S1000XR在2014年意大利米蘭車(chē)展上發(fā)布，2016年2月28日正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，2016年4月5日在瑞得萬(wàn)國(guó)際卡丁車(chē)場(chǎng)舉辦的BMW S1000 XR探險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)媒體品鑒會(huì)上大培子才有幸一睹寶馬S1000XR的真容并小試幾把。

　　在本次媒體品鑒會(huì)上寶馬摩托車(chē)亞太、中國(guó)、南非地區(qū)總監(jiān)岳迪明先生介紹了S1000XR的相關(guān)資訊，之后資深戶外運(yùn)動(dòng)探險(xiǎn)家、自由攝影師、摩托騎士鄭剛先生也結(jié)合紀(jì)實(shí)探險(xiǎn)紀(jì)錄片《穿行新西蘭》和在場(chǎng)的眾多媒體大咖們分享S1000XR的騎行感受，此處忽略一萬(wàn)五千字......因?yàn)榇蠹腋胫赖氖菍汃RS1000XR如此有份量的一款重量級(jí)摩托車(chē)在大培子口中怎么就“草泥馬”了呢？

　　先來(lái)看一下寶馬官方是如何給S1000XR下定義的。

　　ADVENTURE SPORT（官方定位為-運(yùn)動(dòng)探險(xiǎn)車(chē)）

　　僅僅S 1000 XR從型號(hào)字面上理解：S-并列四缸引擎、1000-1000cc排氣量、X首次出現(xiàn)在寶馬摩托車(chē)序列中，以常規(guī)命名理解為-CROSS跨界的含義縮寫(xiě)，具有良好的通過(guò)性、穿越性（案例：寶馬X系列汽車(chē)）、R-街道、公路。

　　S1000XR-采用1000cc并列四缸引擎具有良好通過(guò)性能的公路跨界摩托車(chē)。

　　大培子一圖道出“這是神馬？寶馬“草泥馬”S1000XR”此標(biāo)題的由來(lái)。

　　調(diào)侃橋段：

　　這讓我不得不想到一首兒歌《草泥馬之歌》

　　在那蒼茫美麗馬勒戈壁有一群草泥馬 

　　他們活潑又聰明 

　　他們調(diào)皮又伶俐 

　　他們自由自在生活在那草泥馬戈壁 

　　他們頑強(qiáng)克服艱苦環(huán)境 

　　哦 窩草泥 草泥馬 

　　哦 狂草泥 草泥馬 

　　他們?yōu)榱烁C草不被吃掉打敗了河蟹 

　　河蟹從此消失草泥馬戈壁 

　　很多朋友會(huì)說(shuō)“四不像”不是麋鹿嗎？怎么成“草泥馬”了呢？因?yàn)殛P(guān)于“四不像”有很多種解釋?zhuān)渲幸环N就是四不像神獸“草泥馬”。草泥馬-羊駝（Lama pacos、Vicugna pacos、Alpaca）此處忽略一百字......

　　從外觀和功用上分析寶馬S1000XR，和街車(chē)、跑車(chē)、探險(xiǎn)車(chē)以及旅行車(chē)有很多的相似之處，但又擁有自身獨(dú)到的氣質(zhì)與內(nèi)涵。

　　寶馬S1000XR引擎、車(chē)架、電控輔助、制動(dòng)系統(tǒng)等源自寶馬街車(chē)S1000R；寶馬S1000XR具有S1000RR跑車(chē)一般的“運(yùn)動(dòng)神經(jīng)”；寶馬S1000XR雖然怎么看都和探險(xiǎn)車(chē)R1200GS格格不入，連探險(xiǎn)車(chē)標(biāo)志性的鳥(niǎo)嘴都被“剪”成了“雀舌”，但是長(zhǎng)行程的懸掛（通過(guò)性）加之寬闊手把又不得不和ADVENTURE扯上一絲干系；寶馬S1000XR舒適的駕姿與功能性我們將其作為旅行用車(chē)也未嘗不可。矮油馬呀！寶馬S1000XR整個(gè)一個(gè)四不像神獸“草泥馬”。

　　論外在，寶馬S1000XR像寶馬運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)R1200RS的加高版；論內(nèi)在，寶馬S1000XR更像是S1000R。咋眼看去，寶馬S1000XR與川崎Versys 1000、杜卡迪MTS、V-Strom 1000的定位差不多都屬于公路旅行探險(xiǎn)車(chē)。它們都有“嘴兒”即便鳥(niǎo)嘴的長(zhǎng)短或形式不一樣也都有較長(zhǎng)行程的懸掛，但是它們以公路為主題這與寶馬R1200GS ADV和KTM 1190 ADV R不一樣。

　　都長(zhǎng)成“草泥馬”那德行了就別去搶S1000RR在寶馬摩托車(chē)中的顏值擔(dān)當(dāng)了（顏值當(dāng)不了寶馬一哥能當(dāng)二哥也是不錯(cuò)的），但是S1000XR絕對(duì)是寶馬摩托車(chē)中不二的全能擔(dān)當(dāng)（名副其實(shí)的多用途跨界）！

　　S1000XR這外觀尤其是頭燈部分相比“鳥(niǎo)爺”硬朗十足的大小眼已然是可愛(ài)呆萌太多了，而且透著十足的運(yùn)動(dòng)氣息。乍一看S1000XR的大燈怎么改成對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)了？

　　近距離觀查后發(fā)現(xiàn)，原來(lái)還是大小眼只不過(guò)不像以往那么“擰巴”而已，一對(duì)大小眼藏在眼皮在里面去嘍。

　　讓大培子疑惑的是：國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的S1000XR其遠(yuǎn)近光燈之間的LED日行燈去了哪里？

　　寶馬S1000XR采用與S1000R相同的儀表和左右開(kāi)關(guān)控制總成，這套控制總成R1200GS的用戶想必也不會(huì)陌生。手把電加熱冬天不再冷。哎......不可調(diào)的離合牛角,而且視覺(jué)感受有點(diǎn)Low。

　　12V取電座，至于寶馬的接口你們懂......

　　風(fēng)擋兩段手動(dòng)可調(diào)，只需要提拉和按推兩個(gè)動(dòng)作即可完成升降（單手操作有一點(diǎn)點(diǎn)費(fèi)勁）。至于風(fēng)擋的實(shí)際效能，僅僅7圈的低速試駕大培子恐怕也只能回答呵呵了。

　　“運(yùn)動(dòng)與舒適”兼?zhèn)涞淖鴫|是如何設(shè)計(jì)的？S1000XR的坐墊不但具有“記憶”，形狀也是有“窩”的！在一個(gè)小小坐墊的環(huán)節(jié)都能體現(xiàn)出寶馬摩托車(chē)的科技感和人性化設(shè)計(jì)。還有一種可能-因?yàn)榇笈嘧拥腜G很翹，喔吐......

　　坐墊與油箱銜接處還有超實(shí)用、超贊的防滑設(shè)計(jì)。

　　S1000XR的變徑手把很闊，上體較為直立，腳踏位置稍高有利于“運(yùn)動(dòng)”但可能會(huì)讓身材過(guò)高（猜測(cè)180cm以上）的騎手腿部可能有那么一點(diǎn)局促感。試駕的這輛S1000XR座高820mm（標(biāo)準(zhǔn)版座高840mm），大培子身高175cm雙腳前腳掌妥妥著地，寶馬S1000XR是輛“霍比特人”都能騎的ADV。

　　都市加穿越兩用的前腳踏-“草泥馬”必備，取下防滑橡膠“爪子”兇相畢露。后座腳踏就顯得蠢了些，“草泥馬”說(shuō)：安全第一。用大支撐支起S1000XR 228公斤的車(chē)身比R1200GS輕松，設(shè)計(jì)是關(guān)鍵！

　　LED尾燈和轉(zhuǎn)向燈。你猜坐墊鑰匙孔位在哪里？答案是：“菊花”。

　　日清側(cè)推大活塞制動(dòng)上泵、Brembo輻射式四活塞雙前制動(dòng)卡鉗、BMW定制Brembo雙活塞后制動(dòng)卡鉗、雙320mm浮動(dòng)式制前動(dòng)盤(pán)、單265mm后制動(dòng)盤(pán)，這制動(dòng)配置可還行！

　　ABS PRO（彎道ABS）真心不是蓋的！試駕過(guò)程中，大培子在傾角不小的情況下冒死進(jìn)行了“狠捏+狠踩”，如果換輛沒(méi)有彎道ABS的車(chē)就算我宰了你---我也不敢這么干！這可是用生命在測(cè)試啊！哈哈！S1000XR可以在保持車(chē)身傾角的情況下穩(wěn)定制動(dòng)而且保有操控能力，我的天吶！

　　倍耐力惡魔Rosso 2代輪胎看到?jīng)]有？在正常使用溫度以及路況下，誰(shuí)再說(shuō)抓地力不好我......我就弄死你（玩笑嘍）！試駕場(chǎng)地也不知道是神馬石磚鋪的，最二的是還有浮土！S1000XR表現(xiàn)都穩(wěn)穩(wěn)的，當(dāng)然輪胎性能卓越只是其中一個(gè)方面。

　　排氣外形頗具“運(yùn)動(dòng)感”，做工和防燙保護(hù)那是沒(méi)得挑，配置有排氣調(diào)節(jié)控制閥。四缸排氣聲浪那是必須好聽(tīng)，實(shí)話說(shuō)要與某些日系公升四缸車(chē)的聲浪相比還是差了那么一丁點(diǎn)騷氣。

　　超闊的變徑手把、優(yōu)秀的車(chē)架、低重心設(shè)計(jì)、舒展的駕姿、長(zhǎng)軸距加上BMW主動(dòng)式電子減震等等因素讓“草泥馬”的轉(zhuǎn)向慣性小，操控輕松到不行不行的，各種安心、踏實(shí)，這種“輕松和踏實(shí)”可以直接反映到駕駛者心里。很多哥將R1200GS“水鳥(niǎo)”的全地形功能暫棄不用而轉(zhuǎn)當(dāng)都市通勤車(chē)用，大培子對(duì)“通勤鳥(niǎo)哥”們說(shuō)：“‘草泥馬’真真比‘水鳥(niǎo)’更合適”。（只針對(duì)兩車(chē)的都市騎行感受而言）

　　THK防甩頭鈦尺確保高速行駛穩(wěn)定性，實(shí)效這次沒(méi)機(jī)會(huì)試。

　　S1000XR采用S1000R的引擎其動(dòng)力表現(xiàn)稍具“跑格”，偏于高轉(zhuǎn)速輸出但是低扭也是相當(dāng)足夠的。大培子只能說(shuō)S1000XR和S1000RR有那么點(diǎn)像，大培子感覺(jué)如下：中低轉(zhuǎn)速“頭皮一緊伴隨神經(jīng)悅動(dòng)”；轉(zhuǎn)速一旦擰上來(lái)“想‘尿’的高潮澎湃涌至”。在引擎的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)上我個(gè)人覺(jué)得S1000XR比“水鳥(niǎo)哥”更有激情，ADVENTURE SPORT真不是白叫的，寶馬“草泥馬”S1000XR~很爽！絕對(duì)有和公升級(jí)仿賽車(chē)款去叫板的實(shí)力！如果有虛言大培子給你當(dāng)“草泥馬”騎。

　　最后說(shuō)說(shuō)寶馬摩托車(chē)的精髓之一電控輔助系統(tǒng)。寶馬S1000XR這“草泥馬”非常拉轟的第一個(gè)“梗”在于四不像全面跨界，第二個(gè)“梗”必須是其搭載了相當(dāng)全面的電控輔助制動(dòng)系統(tǒng)。

　　Dynamic ESA電子避震系統(tǒng)、ABS Pro系統(tǒng)、雨天和街道兩種駕駛模式、Dynamic Traction Control 動(dòng)態(tài)循跡系統(tǒng)（DTC）、自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ASC）、“動(dòng)態(tài)Dynamic”和“專(zhuān)業(yè)動(dòng)態(tài)Dynamic Pro”（PRO專(zhuān)業(yè)模式需要解鎖）兩種進(jìn)階動(dòng)力輸出模式、巡航定速、寶馬GPS導(dǎo)航（選配），光碼字我手都累。

　　Gear Shift Assist Pro系統(tǒng)（換擋輔助系統(tǒng)）配合滑動(dòng)離合器非常好玩，雖然我平時(shí)騎車(chē)換擋也很少用離合，但騎S1000XR有了它的介入，換擋更快、更輕、更平順。

　　至于S1000XR的極速、提速、油耗、燈光亮度、不同路況駕駛體會(huì)、電子輔助系統(tǒng)、詳細(xì)優(yōu)缺點(diǎn)等等訊息大培子要是能在僅僅7圈的試駕后爆料而出的話，1。我在胡噴或抄襲。2。擁有非人天賦的我要去申請(qǐng)漲工資或跳槽。

　　綜述：

　　S1000RR你累死沒(méi)？R1200GS你蠢笨死沒(méi)？S1000R你望（較爛）路興嘆沒(méi)？至于R1200RS，S1000XR要對(duì)它說(shuō)的是：其他有的沒(méi)的我不和你扯，我是并列四缸！

　　S1000XR說(shuō)：我有B格、有動(dòng)力、有速度、有通過(guò)（性）、有舒適、有操控、有科技、有安全、有激情、還有騷騷的排氣聲浪，你有錢(qián)嗎？（BMW S1000XR建議零售價(jià)格為基礎(chǔ)車(chē)型235，500元，低車(chē)身版238，000元。）如果你有錢(qián)還能說(shuō)出我的沒(méi)有，OK！你等著，寶馬公司一定會(huì)“為你造”的。

　　不知道大培子比比叨這許多，您覺(jué)得寶馬S1000XR這輛全面跨界的運(yùn)動(dòng)ADV是不是有那么點(diǎn)“四不像神獸-草泥馬”意思？

　　可著勁地“擰”、可著勁地“耍”、可著勁地“剎”、可著勁地“豁”。這是神馬！寶馬！“草泥馬”！BMW S1000XR全新的駕駛體驗(yàn)，我給你點(diǎn)贊！最后一句話：“能讓我再騎騎不？”