一、前言

        隨著2016全國兩會召開，“中國制造2025+互聯(lián)網(wǎng)=?”成為十大熱詞之一，而實際上“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”兩大概念，是在去年政府工作報告首次提出的。這充分體現(xiàn)出，在現(xiàn)行經(jīng)濟下行壓力加大之際，國家和公眾需要考慮如何破解重振“中國制造”這一道難題。

        說到中國制造，不得不提到一本很有趣的書《離開中國制造的一年》，由美國記者薩拉·邦焦爾尼根據(jù)真實經(jīng)歷編寫。這一切源自2004年圣誕節(jié)， 薩拉忽然發(fā)現(xiàn)，39件圣誕禮物中，“中國制造”有25件，同時家里的鞋、襪子、玩具、臺燈也統(tǒng)統(tǒng)來自中國。面對此情此景，她不禁想到：如果沒有中國產(chǎn)品，美國人還能否生存下去？于是薩拉突發(fā)奇想，決定從2005年1月1日起，帶領全家開始嘗試一年不買中國產(chǎn)品的日子，全書按實踐順序講述了這場有趣卻又充滿挫折的真實歷險，最終在2006年元旦，薩拉全家很高興地與“中國制造”重修舊好,而作者關于中國制造的最終認識為，“價格最終總是戰(zhàn)勝我們的價值觀，我們無法拒絕中國制造的產(chǎn)品。”

二、摩托車制造業(yè)剖析

2.1綜述

        再回到摩托車制造業(yè)，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示：2015年，摩托車產(chǎn)銷量分別為1883.22萬輛和1882.3萬輛，比上年下降11.6%和11.7%。其中，二輪車產(chǎn)銷1661.73萬輛和1660.59萬輛，比上年下降12.2%和12.4%；三輪車產(chǎn)銷221.49萬輛和221.71萬輛，比上年下降6.2%和6%。2015年摩托車產(chǎn)銷量已連續(xù)四年下降，創(chuàng)近10年來新低。

        從整體市場產(chǎn)銷量、出口量來看，中國摩托車制造業(yè)無愧于全球第一，根據(jù)摩托車合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年國內(nèi)銷量（不含正三輪）為849.28萬，比2014年同比增長4%，而根據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示，2015年我國摩托車出口量為850.75萬，比2014年同比下降8.28%,出口總額為45億美元。而日本摩托車產(chǎn)量為52萬，出口量接近42萬，進口量41萬，國內(nèi)銷量37萬，歐洲摩托產(chǎn)量為50萬，出口總額17億歐元(參照歐洲統(tǒng)計局2012年數(shù)據(jù),約19億美元),進口總額28億歐元(參照歐洲統(tǒng)計局2012年數(shù)據(jù),約31億美元) 。

        因此，單從國產(chǎn)摩托車的出口數(shù)量和出口額度比較,中國制造的價格因素尤為突出，那實際是否是這樣的呢？

2.2數(shù)據(jù)呈現(xiàn)

        接下來，我將以2015年1-10月份的摩托車整車出口海關數(shù)據(jù)為依據(jù)從幾個緯度一一解析，2015年1-10月份，我國摩托車出口總量為706萬輛，出口總額為38億美元，具體解析如下：

l  目標市場分布（出口總額）

        從出口目標市場來看，我國出口主要集中在亞洲、非洲、南美洲，而發(fā)達國家集中的歐洲和北美洲占比不到15%。

l  排量分布（出口總量）

        從排量分布來看，我國摩托車出口主要集中在200排量以下，而200CC排量以上占比2%，250CC以上排量占比不到1%, 250CC以上排量出口總量僅有19293臺。 500CC以上大排量2021臺，其中隆鑫6臺（平均RMB售價2.8萬），錢江1375臺（平均RMB售價2.4萬），春風467臺（平均RMB售價2.3萬），嘉陵31臺（平均RMB售價3.3萬）。

l 排量分布（出口總額）

        與出口總量排量分布存在差異的是，由于排量增大，整車價格提高，200CC排量占比出口總額4%，250CC以上排量占比1%。

l 價格分布

        而從整體價格分布來看，我國摩托車出口主要集中在1.5萬/臺以下，其中3000元和4000元以下是主流。還記得《離開中國制造的一年》中，薩拉寫到美國人會對買一雙 60多美元的童鞋感到很神奇，值得我們反思，國內(nèi)很多企業(yè)的出口產(chǎn)品由于17%出口退稅，其產(chǎn)品價格比國內(nèi)售價要低。

2.3十大目標市場

        2015年我國摩托車十大目標市場占年度總出口總量50%以上，主要分布在亞非拉地區(qū)，針對幾個代表性國家市場狀況，我們做簡要分析：

l  菲律賓

        去過菲律賓的朋友，普遍認為菲律賓是個摩托車王國，在這里基本看不到自行車，除了像首都馬尼拉這樣的大城市，其他地區(qū)摩托車就是主要的交通工具，在很多小城鎮(zhèn)摩托車代替了出租車用來載客。

        據(jù)東盟汽車聯(lián)合會（Asean Automotive Federation）數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，菲律賓摩托車市場自2003年開始步入發(fā)展快車道，從2003年銷售32.6萬輛，到2015年菲律賓兩輪摩托車全年銷量85萬輛，較2014年790,245輛銷量增加7.6%，呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。

        菲律賓摩托車市場主要由三部分組成，本田（菲律賓）公司、菲律賓國產(chǎn)摩托和中國摩托車，呈三足鼎立態(tài)勢，競爭激烈。

l 墨西哥

        自2010年以來，墨西哥摩托市場呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢， 2014年摩托車市場銷售收入19.8億美元，銷量規(guī)模達到320.9萬輛，2010-2014年銷售收入復合年均增長率為23.5%，2010-2014年銷量復合年均增長率為26.4%，，呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。

l  緬甸

        緬甸是近幾年我國摩托車出口數(shù)量最多的國家之一，2013年我國向緬甸出口的摩托車整車為83.52萬輛，出口金額為3.57億美元,2014年，出口整車95.7萬輛，出口金額4億美元，而2015年整體下滑20%。緬國民收入水平相對偏低，我向緬出口的摩托車仍以中低排量為主，其中以100-125cc的產(chǎn)品為最多，車型也因其道路條件、氣候及民族服裝等因素影響，以彎梁車為主。

        據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托分析，在緬甸市場，有大量有出口資質(zhì)的中國企業(yè)，通過采購便宜的不合格零部件組裝（整車壽命只有2年）整車，以1500元價格在當?shù)氐蛢r銷售，對中國制造造成很大負面影響和經(jīng)濟損失。

l  尼日利亞

        尼日利亞是我國摩托車產(chǎn)品近年來出口最多的國家，2008年出口數(shù)量達到153萬輛、5.17億美元，為我國摩托車產(chǎn)品年出口單個國家的最高值。

尼日利亞人口總量約為1.68億，為非洲第一人口大國，是典型的單一產(chǎn)品經(jīng)濟，原油出口占尼出口總額的95%以上，石油收入占尼財政收入的80%以上，公共交通體系及基礎設施建設不完善，摩托車是大眾最普遍使用的交通工具。

        2014年以來，國際油價下降超過50%，尼日利亞經(jīng)濟增速出現(xiàn)下滑，而人口增速依然維持在3%左右，上述因素共同作用下，尼人均收入隨之減少，人均收入約為2550美元，同比下降18%（IMF），同時2015年非石油產(chǎn)品出口額由2014年的105.3億美元大幅卻下滑至43.9億美元，經(jīng)濟形勢嚴峻，影響了其進口市場。同時由于日本、印度摩托車同行競爭，我國摩托車近幾年銷量大幅下滑，2015年降幅達近50%。

l   阿根廷

        自2003年以來，阿根廷的摩托車銷量大幅增長，2003-2008年增加5倍，同期摩托車進口量增加了60.9倍，2007年已達到６８萬輛。中國在2008年已經(jīng)取代巴西成為阿根廷最大的摩托車進口來源國，中國產(chǎn)品在阿根廷進口摩托車中的比例達到了50％以上。

2.4 企業(yè)銷量分布

        從出口廠家來看，有309家廠家參與了出口，其中有170家企業(yè)出口總量低于1000臺，而205家廠家銷量低于10000臺。

三、中國摩托車制造業(yè)發(fā)展命題猜想

第一問：中國制造是否在依靠價格打天下？

        薩拉關于中國制造的最終認識，“價格最終總是戰(zhàn)勝我們的價值觀，我們無法拒絕中國制造的產(chǎn)品。”,難道這就是中國制造的魅力嗎?

        關于中國制造,關于制造大國和制造強國的聲音,政府、媒體、公眾都在提及，而通過摩托車行業(yè)的出口數(shù)據(jù)分析，我們也能感覺到我國摩托車確實是具有價格魅力的。

        80%以上的目標市場集中在亞非拉，98%以上的排量集中在200CC以下，整體售價集中在3000-4000元及以下，十大目標市場國多為發(fā)展中國家且經(jīng)濟形勢不容樂觀，這就是事實，雖然我們不愿意承認。

第二問：中國制造的價格魅力是否還能持續(xù)下去？

        如果我們的摩托車行業(yè)在海外市場能夠長期維持這種價格魅力也無可厚非，但問題的關鍵是全球市場并不單獨屬于中國制造，同樣也不單獨屬于中國摩托車制造行業(yè)。

        還記得10年前在提及中國制造的時候，國內(nèi)外一致發(fā)聲，中國制造具有諸如勞動力成本、投資成本優(yōu)勢等等，而近幾年這種聲音在減弱，沒錯，是在減弱。

        回到摩托車制造業(yè)，在80%以上的目標市場集中在亞非拉的中國摩托車制造業(yè)正面臨著印度、泰國、越南等國的激烈競爭，如上文提到的尼日利亞。同時，在歐洲市場，印度、泰國、越南保持快速增長。

第三問：中國摩托車制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是否合理

        關于中國制造，政協(xié)委員原工信部部長李毅中在兩會期間談到，“低端制造業(yè)，我們存在產(chǎn)能過剩問題，現(xiàn)在競爭不過東南亞等國家；高端制造業(yè)，盡管發(fā)展很快，可跟歐美等發(fā)達國家相比仍有差距。現(xiàn)在中國的工業(yè)處于中間地帶，受到兩頭擠壓。”

        再次回到中國摩托車制造，“中間地帶，兩頭擠壓”好像也是行業(yè)現(xiàn)狀，我們98%以上的出口產(chǎn)品集中在200CC小排量，250CC以上排量銷量不到兩萬臺，占比不足1%，也反映出了這個問題。參照日本摩托車出口數(shù)據(jù)，2015年日本摩托車出口總量為41.76萬輛，75%銷量集中在250CC以上車型，73%銷量集中在歐洲和北美市場。

        因此，中國摩托車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型，我們需要關注產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理性。

第四問：中國摩托車制造立身之本在哪里

        李克強總理在今年政府工作報告中號召，“培育精益求精的工匠精神”， 這一號召體現(xiàn)了對中國制造“量”的形象向高品質(zhì)的形象轉(zhuǎn)變的期待。

        經(jīng)過多年的發(fā)展，中國摩托車制造業(yè)在全球市場完成了布局且取得了成績，尤其是在200CC以下小排量，但小排量并不意味著低成本、低品質(zhì)、低收益。關于品質(zhì)，筆者接觸到的不少車友對國產(chǎn)品牌存在詬病，買車后成為“修車工”、各種“問題”，讓車友對國產(chǎn)“想說愛你不容易”，不省心。而在車友抱怨的同時，作為企業(yè)也開心不起來，以出口數(shù)據(jù)為例，有些企業(yè)進口出口量較大，但企業(yè)盈利又有多少呢，多數(shù)車型單臺車利潤不超過4000元。

以日本為例，2015年日本國內(nèi)新注冊摩托車總量為37.3萬，其中125CC排量以下占比77%(50CC及以下占比52%，51-125CC占比25%)，且在歐洲市場小排量摩托車也有一定的占比。

        在提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時，大排量開發(fā)也是必行之棋，這幾年國內(nèi)進口大排量車型增速明顯，對水車市場進行了一定沖擊，同時也反映了國內(nèi)車友對大排的情懷。

        筆者認為，工匠精神引導下的小排提升品質(zhì)+大排開發(fā)上市是中國摩托車未來的立身之本，而簡單的加工組裝和低端出口會害了中國制造。