把一臺(tái)摩托車簡(jiǎn)化為最基本的元素，那就是兩個(gè)輪子和一個(gè)引擎，摩托車就是一個(gè)具備原始機(jī)械結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品。
當(dāng)在這個(gè)原始的基礎(chǔ)上添加擋泥板、油箱、座椅時(shí)，最終的產(chǎn)品卻成就了一系列的全球知名品牌，如寶馬、杜卡迪、哈雷戴維森、本田、雅馬哈，還有一個(gè)又一個(gè)的創(chuàng)奇人物。
1990年，在設(shè)計(jì)比賽中擊敗了來(lái)自?shī)W地利、意大利和美國(guó)的眾多競(jìng)爭(zhēng)者后，Gerald Kiska成為了KTM產(chǎn)品的外觀總設(shè)計(jì)師，承擔(dān)起了主導(dǎo)這家品牌的視覺(jué)風(fēng)格。
他的主要任務(wù)，就是讓這家原本形象鮮明的歐洲品牌更具吸引力，對(duì)于一個(gè)31歲零摩托行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，尤其特別。
Kiska是如何把一個(gè)奧地利個(gè)人設(shè)計(jì)師品牌的設(shè)計(jì)圖，轉(zhuǎn)變成為歐洲最暢銷摩托車品牌的產(chǎn)品？近日，國(guó)外媒體motorcyclistonline趕到了美國(guó)加利福利亞州的默里埃塔的KTM北美總部，對(duì)Kiska進(jìn)行了一次深度的采訪？
以下是翻譯的文章，版權(quán)歸motorcyclistonline所有。
建立一個(gè)品牌
KTM生產(chǎn)摩托車的歷史，要追溯到1954年。成功來(lái)得很快。1956年，Egon Dornauer就駕駛著KTM的賽車，在國(guó)際六天賽（ International Six Days Trials）中贏得了金牌。70年代初，KTM品牌就推出了40多款摩托車產(chǎn)品。
“當(dāng)我們開(kāi)始著手引導(dǎo)KTM的外觀設(shè)計(jì)時(shí)，KTM正處于低潮期。”Kiska說(shuō)，當(dāng)時(shí)KTM與其他的設(shè)計(jì)公司簽署了一份十年合同，公司的設(shè)計(jì)方向出現(xiàn)了偏差，使其發(fā)展蒙上了烏云。“我們不能全身心投入到正確的戰(zhàn)略方向中，我們必須要做一些看起來(lái)更有吸引力的事情。”
受到一些歐洲硬派設(shè)計(jì)（hard-edged ）風(fēng)格（如雷諾汽車）的影響，kiska開(kāi)始嘗試使用更具肌肉感的視覺(jué)特征來(lái)定義KTM。
“激進(jìn)的設(shè)計(jì)能表達(dá)出品牌真正的靈魂與信念。”KTM首席執(zhí)行官皮勒（Stefan Pierer）曾說(shuō)過(guò)，“KTM本身就是一個(gè)硬派的公司，一個(gè)硬派的團(tuán)隊(duì)。”
Kiska認(rèn)為，這就為KTM所有車型賦予了一個(gè)中心的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)也是最終的產(chǎn)品表達(dá)。這是一種生活方式，而不是時(shí)尚潮流。KTM最容易識(shí)別的，并不是一個(gè)引擎的配置，或者排氣管，又或者是輪廓，而是它的橙色。
Kiska說(shuō)，在90年代，當(dāng)KTM開(kāi)始使用橙色時(shí)，它其實(shí)已經(jīng)是完全過(guò)時(shí)的。但Kiska認(rèn)為，當(dāng)一種潮流消失了很長(zhǎng)一段時(shí)間后，你就可以等待它的回歸。橙色在當(dāng)時(shí)是最意想不到的顏色，而且關(guān)鍵在于，它表示著獨(dú)立、破壞性的態(tài)度，與KTM哲學(xué)相符合。
火的考驗(yàn)
Kiska自稱，他人生第一臺(tái)啟蒙的摩托車，是十幾歲時(shí)騎過(guò)的雅馬哈RD350。成為了KTM的總設(shè)計(jì)師之前，他也從來(lái)不會(huì)離開(kāi)街道去騎車，更別說(shuō)騎著KTM去越野。
這或許使他對(duì)KTM臭名昭著的越野文化負(fù)責(zé)，但也讓他這個(gè)局外人對(duì)越野文化有更獨(dú)特的視角。
要充分把握和利用品牌的本質(zhì)，CEO皮勒曾告誡kiska，必須讓自己融入到越野車的世界中。
當(dāng)時(shí)，皮勒將kiska送到了西班牙的伊比薩賽車場(chǎng)，并讓前越野車手海因茨（Heinz Kinigadner）親自訓(xùn)練指導(dǎo)。
kiska回憶說(shuō)，在那段訓(xùn)練中，他被海因茨整整折磨了一周，看起來(lái)像老了10歲。騎車的人都有點(diǎn)瘋，但如果你無(wú)法融入到這個(gè)群體中，你是找不到他們的認(rèn)同的。
騎越野車的經(jīng)歷，讓kiska對(duì)這群“污垢愛(ài)好者”有了更多的理解，并讓他了解到越野車的一些人機(jī)工程學(xué)設(shè)定。
震撼所有人的自由
多年來(lái)，KTM品牌擁有眾多的優(yōu)點(diǎn)，但安全通常不是其中之一。但這個(gè)品牌去年全球銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，利潤(rùn)超過(guò)10億歐元。
對(duì)于KTM這些年的發(fā)展軌跡，Kiska認(rèn)為，本能和激情通常優(yōu)先于過(guò)度理性。“我們從來(lái)沒(méi)有明確的、首要的目標(biāo)。我們只是想做得更好，以不同的方式做事。我們有震撼所有人的自由。我們的設(shè)計(jì)，尤其是對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)。是新鮮的，并且是不容易接受的。”
Kiska認(rèn)為，也許KTM的躁動(dòng)，吸引了最忠實(shí)的粉絲。那些真正喜歡它的人，都會(huì)非常自豪，因?yàn)樗麄兿嘈跑噹?kù)里的車是最特別的，這就是設(shè)計(jì)對(duì)品牌的作用。它只是從人群中拿走一些東西，讓它變得特別。
當(dāng)在這個(gè)原始的基礎(chǔ)上添加擋泥板、油箱、座椅時(shí)，最終的產(chǎn)品卻成就了一系列的全球知名品牌，如寶馬、杜卡迪、哈雷戴維森、本田、雅馬哈，還有一個(gè)又一個(gè)的創(chuàng)奇人物。
1990年，在設(shè)計(jì)比賽中擊敗了來(lái)自?shī)W地利、意大利和美國(guó)的眾多競(jìng)爭(zhēng)者后，Gerald Kiska成為了KTM產(chǎn)品的外觀總設(shè)計(jì)師，承擔(dān)起了主導(dǎo)這家品牌的視覺(jué)風(fēng)格。
他的主要任務(wù)，就是讓這家原本形象鮮明的歐洲品牌更具吸引力，對(duì)于一個(gè)31歲零摩托行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，尤其特別。
Kiska是如何把一個(gè)奧地利個(gè)人設(shè)計(jì)師品牌的設(shè)計(jì)圖，轉(zhuǎn)變成為歐洲最暢銷摩托車品牌的產(chǎn)品？近日，國(guó)外媒體motorcyclistonline趕到了美國(guó)加利福利亞州的默里埃塔的KTM北美總部，對(duì)Kiska進(jìn)行了一次深度的采訪？
以下是翻譯的文章，版權(quán)歸motorcyclistonline所有。
建立一個(gè)品牌
KTM生產(chǎn)摩托車的歷史，要追溯到1954年。成功來(lái)得很快。1956年，Egon Dornauer就駕駛著KTM的賽車，在國(guó)際六天賽（ International Six Days Trials）中贏得了金牌。70年代初，KTM品牌就推出了40多款摩托車產(chǎn)品。
“當(dāng)我們開(kāi)始著手引導(dǎo)KTM的外觀設(shè)計(jì)時(shí)，KTM正處于低潮期。”Kiska說(shuō)，當(dāng)時(shí)KTM與其他的設(shè)計(jì)公司簽署了一份十年合同，公司的設(shè)計(jì)方向出現(xiàn)了偏差，使其發(fā)展蒙上了烏云。“我們不能全身心投入到正確的戰(zhàn)略方向中，我們必須要做一些看起來(lái)更有吸引力的事情。”
受到一些歐洲硬派設(shè)計(jì)（hard-edged ）風(fēng)格（如雷諾汽車）的影響，kiska開(kāi)始嘗試使用更具肌肉感的視覺(jué)特征來(lái)定義KTM。
“激進(jìn)的設(shè)計(jì)能表達(dá)出品牌真正的靈魂與信念。”KTM首席執(zhí)行官皮勒（Stefan Pierer）曾說(shuō)過(guò)，“KTM本身就是一個(gè)硬派的公司，一個(gè)硬派的團(tuán)隊(duì)。”
Kiska認(rèn)為，這就為KTM所有車型賦予了一個(gè)中心的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)也是最終的產(chǎn)品表達(dá)。這是一種生活方式，而不是時(shí)尚潮流。KTM最容易識(shí)別的，并不是一個(gè)引擎的配置，或者排氣管，又或者是輪廓，而是它的橙色。
Kiska說(shuō)，在90年代，當(dāng)KTM開(kāi)始使用橙色時(shí)，它其實(shí)已經(jīng)是完全過(guò)時(shí)的。但Kiska認(rèn)為，當(dāng)一種潮流消失了很長(zhǎng)一段時(shí)間后，你就可以等待它的回歸。橙色在當(dāng)時(shí)是最意想不到的顏色，而且關(guān)鍵在于，它表示著獨(dú)立、破壞性的態(tài)度，與KTM哲學(xué)相符合。
火的考驗(yàn)
Kiska自稱，他人生第一臺(tái)啟蒙的摩托車，是十幾歲時(shí)騎過(guò)的雅馬哈RD350。成為了KTM的總設(shè)計(jì)師之前，他也從來(lái)不會(huì)離開(kāi)街道去騎車，更別說(shuō)騎著KTM去越野。
這或許使他對(duì)KTM臭名昭著的越野文化負(fù)責(zé)，但也讓他這個(gè)局外人對(duì)越野文化有更獨(dú)特的視角。
要充分把握和利用品牌的本質(zhì)，CEO皮勒曾告誡kiska，必須讓自己融入到越野車的世界中。
當(dāng)時(shí)，皮勒將kiska送到了西班牙的伊比薩賽車場(chǎng)，并讓前越野車手海因茨（Heinz Kinigadner）親自訓(xùn)練指導(dǎo)。
kiska回憶說(shuō)，在那段訓(xùn)練中，他被海因茨整整折磨了一周，看起來(lái)像老了10歲。騎車的人都有點(diǎn)瘋，但如果你無(wú)法融入到這個(gè)群體中，你是找不到他們的認(rèn)同的。
騎越野車的經(jīng)歷，讓kiska對(duì)這群“污垢愛(ài)好者”有了更多的理解，并讓他了解到越野車的一些人機(jī)工程學(xué)設(shè)定。
震撼所有人的自由
多年來(lái)，KTM品牌擁有眾多的優(yōu)點(diǎn)，但安全通常不是其中之一。但這個(gè)品牌去年全球銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，利潤(rùn)超過(guò)10億歐元。
對(duì)于KTM這些年的發(fā)展軌跡，Kiska認(rèn)為，本能和激情通常優(yōu)先于過(guò)度理性。“我們從來(lái)沒(méi)有明確的、首要的目標(biāo)。我們只是想做得更好，以不同的方式做事。我們有震撼所有人的自由。我們的設(shè)計(jì)，尤其是對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)。是新鮮的，并且是不容易接受的。”
Kiska認(rèn)為，也許KTM的躁動(dòng)，吸引了最忠實(shí)的粉絲。那些真正喜歡它的人，都會(huì)非常自豪，因?yàn)樗麄兿嘈跑噹?kù)里的車是最特別的，這就是設(shè)計(jì)對(duì)品牌的作用。它只是從人群中拿走一些東西，讓它變得特別。
