作為一個擁有14億人口的發展中大國，我國能夠在短時間內有效控制疫情，實現經濟由降轉升，保持經濟社會大局穩定，殊為不易，這凸顯了中國經濟的強大韌性和潛力，也體現了綜合施策的效果。但由于上半年GDP、工業、服務業、消費、投資等主要指標仍處于下降區域，所以說二季度的回升增長仍然屬于恢復性的增長。疫情沖擊的損失尚未完全彌補，推動經濟回歸正常水平還需要付出艱苦努力。
嚴峻、波動、充滿不確定性的宏觀經濟下，中國摩托車行業也面臨著前所未有的重壓。在經歷了一季度產銷量的斷崖式下滑、二季度復工復產重回正軌后，中國摩托車行業在低迷中似乎看到了復蘇的曙光，但由于國內疫情防控常態化，國際貿易格局復雜化，導致市場消費需求并未出現“報復式增長”，加上傳統淡季的到來，目前整個行業的回暖速度仍然較為緩慢，很多企業都將希望寄托在即將到來的“金九銀十”銷售旺季上，但當老百姓越來越捂緊兜里的錢包時，或許下半年的市場競爭將呈現出前所未有的白熱化態勢。
產銷回暖 降幅逐步收窄
受新冠肺炎疫情影響，2020上半年，我國摩托車行業總體產銷量呈現出下滑態勢。疫情集中爆發的1月與2月，國內摩托車行業幾乎停擺，企業停工停產、渠道堵塞癱瘓、終端關門歇業，產銷量出現了“斷崖式”暴跌，自3月起，隨著大部分地區解除封城禁令，很多企業都積極推動復工復產，市場也逐漸回暖，在此后的連續3個月里產銷量超過或達到去年同期水平，向好趨勢明顯，但由于全球疫情發展態勢不容樂觀，加上國際貿易糾紛頻繁，海外出口市場依然持續低迷，企業受此影響較大，拖累了整個摩托車行業的整體恢復進程。
上半年，全行業完成摩托車產銷714.27萬輛和722.16萬輛，同比下降8.55%和7.05%，降幅與上月相比，有所縮小。其中，二輪摩托車產銷618萬輛和625.2萬輛，同比下降10.09%和8.43%；三輪摩托車產銷96.27萬輛和96.96萬輛，同比增長2.74%和2.89%。
從車型種類上看，跨騎車產銷310.81萬輛和311.9萬輛，同比下降21.27%和20.85%；踏板車產銷212.82萬輛和218.23萬輛，同比增長16.4%和21.62%；彎梁車產銷94.37萬輛和95.06萬輛，同比下降13.99%和12.95%。從各車型銷量占二輪車總銷量的比重看，跨騎、踏板和彎梁三類車型占比分別為49.89%，34.91%，15.21%；與去年同期相比，增長變化分別為-7.83%，8.62%，-0.79%。跨騎車產銷環比增長明顯，彎梁車小幅增長，踏板車產量環比有所下滑，但銷量依然保持增長。但與去年同期相比，跨騎車和彎梁車仍然處于下降趨勢，踏板車保持快速增長。踏板車的增長一方面是由于電動摩托車的拉動，另一方面則是踏板車作為城市代步工具，更受到消費者的喜愛。
上半年，50系列產銷28.55萬輛和28.77萬輛，同比下降17.32%和17.24%；110系列產銷84.7萬輛和85.53萬輛，同比下降18.99%和18.71%；125系列產銷192.22萬輛和196.95萬輛，同比下降21.27%和18.94%；150系列產銷125.46萬輛和127.33萬輛，同比下降13.68%和12.71%；250系列產銷46.82萬輛和46.92萬輛，同比下降8.68%和7.67%。250mL大排量摩托車產銷8.15萬輛和8.28萬輛，同比增長8.96%和8.39%。
三輪車市場，上半年正三輪摩托車產銷96.14萬輛和96.96萬輛，同比增長2.7%和2.85%。其中，普通貨運三輪車產銷86.95萬輛和87.33萬輛，同比增長1.92%和2.29%；普通客運三輪車產銷9.2萬輛和9.5萬輛，產銷同比增長6.57%和3.39%。上半年，普通客運三輪車銷量占正三輪車總銷量的比例為9.84%，普通貨運三輪車占正三輪車總銷量的比例為90.16%。
1月~6月，國內摩托車銷售前十名企業（集團）為大長江、宗申、隆鑫、力帆、銀翔、洛陽北方、五羊-本田、新大洲本田、綠源、新日，分別銷售80.79萬輛、49.84萬輛、45.78萬輛、37.28萬輛、34.02萬輛、32.25萬輛、31.97萬輛、29.75萬輛、26.91萬輛和26.04萬輛。上述十家企業累計銷售394.62萬輛，約占摩托車總銷量的54.64%，與去年相比下降了約4個百分點。
此外，受全球疫情持續蔓延影響，我國摩托車海外出口業務遭受了嚴重沖擊，整車出口量明顯下滑。盡管6月出口量環比有所回升，但與去年同期相比仍有較大差距。上半年，摩托車生產企業產品出口總額為19.09億美元，同比下降20.81%。整車出口量277.07萬輛，同比下降19.69%；出口金額15.95億美元，同比下降20.1%。摩托車發動機出口53.66萬臺，同比下降28.89%；出口金額0.91億美元，同比下降15.88%。沙灘車出口4.59萬輛，同比下降15.98%；出口金額1.28億美元，同比下降14.21%。摩托車零部件出口金額0.95億美元，同比下降39.56%。
上半年，摩托車出口量排名前十位的企業依次為：大長江、隆鑫、銀翔、宗申、力帆、新大洲本田、大運、廣州豪進、大冶、洛陽北方，上述十家企業共出口169.46萬輛，占摩托車出口總量的61.16%。
根據對全國91家摩托車生產企業月度經濟指標快報統計，1月~5月，摩托車生產企業工業總產值、工業銷售產值、營業收入等經濟指標同比均呈不同程度下降, 而利潤總額、利稅總額同比基本持平。與1月~4月相比，工業總產值、工業銷售產值等指標降幅進一步收窄。
1月~5月，摩托車生產企業完成工業總產值328.09億元，同比下降9.87%，降幅比1月~4月收窄3.56個百分點；完成工業銷售產值334.39億元，同比下降7.91%，降幅比1月~4月收窄1.77個百分點；完成工業增加值64.50億元，同比上升0.78%。
1月~5月，摩托車生產企業實現營業收入361.62億元，同比下降10.90%，降幅比1月~4月收窄3.60個百分點；實現利潤總額9.55億元，同比增長0.50%；實現利稅總額17.65億元，同比下降1.51%。
1月~5月，摩托車生產企業營業成本306.29億元，同比下降12.57%；稅金及附加2.94億元，同比下降21.06%。銷售費用12.57億元，同比下降5.52%；管理費用19.63億元，同比增長5.36%，研發費用9.13億元，同比下降2.52%；財務費用1.02億元，同比下降68.25%。四項費用合計42.35億元，同比下降4.87%。
從以上數據看，2020上半年，國內摩托車行業發展遭遇了史無前例的困難與挑戰，新冠肺炎疫情之下，無論是國內市場還是海外出口，都呈現出銷量大幅下滑的趨勢，盡管行業積極推動復工復產，到目前為止完全能夠保證產能供應，但由于疫情帶來的一系列涉及收入、消費、健康等多方面因素的影響，社會消費并未出現預期中的“報復性增長”，觀望、謹慎成為當下老百姓最真實的心態寫照。終端疲軟，渠道收縮，加上企業自身運營壓力與戰略調整，國內摩托車市場想要重新回歸正軌，恢復往日發展活力，還需要很長的一段時間。
新品頻出 刺激消費動力
3月，疫情呈現出穩定趨勢，國內摩托車行業開始推動企業復工復產，恢復正常運營。盡管在資金、人員、配套以及渠道上面臨極大困難，但沉寂了兩個月的市場亟需刺激與帶動。“做了半輩子的事業，即便是勒緊褲腰帶，也要堅持做下去。”一位老板如此感嘆道。
疫情之下，靠什么去吸引消費者的關注眼光？只能是產品。上半年，是大多數企業進行新品發布的重要時期，外觀、技術、特點以及價格足夠亮眼的新品往往能夠受到市場的青睞，為實現全年銷量增長目標奠定堅實的基礎。
4月2日，賽科龍在重慶宗申工業園采取直播的形式，發布了全新升級的2020版RT3，售價為24500元，值得注意的是，新款相比在售的2018年款還便宜了1400元，良心滿滿，使得RT3的性價比進一步提升；5月6日，CFMOTO在杭州總部發布國產公升級排量摩托車CF1250J（警用版），這是一款以公升級的動力、舒適的操控和科技化配置為核心而打造的全新產品，標志著國產警用摩托車在設計、制造水平上有了巨大的提升，娛樂型摩托車的市場也即將進入公升級的較量；5月17日，無極500DS正式在京東首發，首發版本為鋁輪版，售價依舊是38800元，加量不加價，可謂十分良心，同時公布了“無極夢想騎行計劃”，企業將加大對長途摩旅的投入，并邀請全國的優秀創作者加入其中；5月29日，吉利科技集團旗下錢江摩托全新高端子品牌QJMOTOR 正式發布，QJMOTOR新產品“追600”燃“擎”上市，全新機車品牌QJMOTOR是錢江摩托打磨了15年的利劍，詮釋著堅定、突破、自信、激情的品牌DNA；6月，全新的金城草蜢150青春版上市，這款備受推崇的國產中量級運動踏板標桿之作，獲得了極高贊譽；6月16日，萬眾期待的豪爵DR300線上云發布會正式舉行，車友們千呼萬喚的DR300終于迎來國內上市，官方指導零售價格為33080元。6月18日，在內蒙古呼和浩特敕勒川會議中心，雅馬哈舉行新品發布會，正式發布雅馬哈NMAX踏板摩托車，官方指導價為25800元，在中國的踏板摩托車市場，雅馬哈開始加速全排量車型的戰略布局……
盡管受到疫情影響，很多企業都將新品發布會改為網絡直播，線下發布會也嚴格限制了人數，但依然受到了廣大消費者的熱切關注，對于他們而言，新產品的不斷面世，表明國內摩托車行業仍然保持正常發展，企業也都全力投入，為消費者提供更加創新的產品技術和安全舒適的出行體驗，這對于廣大摩友來說可謂是一大幸事，尤其是在今年特殊嚴峻的宏觀環境下，更顯得彌足珍貴。
從上半年發布的新車中我們可以看到，越來越多的企業將核心產品放在了踏板車、ADV拉力車以及街跑車上面，而以往承擔主要銷量份額的通路車已經全部退出了歷史舞臺。在當下摩旅、穿越、休閑、大排、高端等細分市場全面崛起，消費理念更新，消費需求、水平逐步提高的時期，差異化產品越來越受到消費者喜愛和追捧，企業也深諳其中之道，針對性地研發并推出了一系列符合當下消費趨勢的新車型，值得注意的是，90后、00后正逐漸成為現在市場消費的主力軍，他們的喜好習慣是企業研發方向的重要參考衡量標準。
從新車價格上看，除了日常通勤的125mL踏板車價格仍然維持在萬元區間，250mL以上的車型價格大多數來到了2萬元以上，核心產品集中在3萬元上下，這樣的價格如果放在十年前，幾乎是不敢想象的事情，尤其是過去“為人詬病”的國產品牌，在經歷了一系列轉型升級、技術創新之后，產品的核心競爭力終于得到了市場認可，因此，在邁向中高端市場時才擁有了更多勇氣和自信。價格上浮，需要一個接受的過程，目前來看，還是有很多消費者對國產品牌的品質充滿信心，而合資品牌、進口品牌由于擁有強大的產品實力和良好的品牌形象做背書，盡管價格相對更高，但是關注度卻節節攀升，銷量也一路看漲。
事實上，在上半年相繼召開的發布會背后，企業也一度擔心：新冠肺炎疫情之下，市場需求還剩多少？什么樣的產品才能激發大家的購買熱情？價格定高了會不會遭遇市場“反噬”？的確，疫情無論是對整條摩托車產業鏈還是大眾消費趨勢都造成了深遠影響，宏觀經濟形勢嚴峻，造成很多人收入下滑，消費意愿和能力均出現波動，對于企業而言，產品定位和價格優勢在此刻尤為重要。從各大發布會后消費者的反響來看，滿意度相對較高，對于車企正在經歷的困難與挑戰，消費者都給予了充分的理解和支持，而在價格方面，不少人對于一些明星車型“過高”的價格提出了質疑，從另一個角度看，這種質疑為產品的市場熱度提供了“另類”支持。比如豪爵兩年磨一劍的DR300，其33080元的正式售價一經公布，就引發了很多摩友的“質疑”，認為價格與產品并不匹配，缺乏性價比，但從正式上市到現在已經過去兩個月了，其市場反響與用戶口碑依然保持了“豪爵出品，必屬精品”的高標準，受到了廣泛好評，同時，在節假日等重要節點，豪爵都會進行促銷，限時優惠加附贈禮品，都讓消費者能夠感受到豪爵的誠意。DR300就是在這樣的熱切討論中不斷展現出自己的實力，終端銷量一路看漲。
此外，雖然現在主流消費群體已經變成了90后、00后，但在中高端市場里，還是70后、80后唱主角，他們具備一定的消費能力，能夠支撐起大排高端市場的發展，同時，也為消費趨勢的發展奠定了方向，提供了更多選擇。企業也充分意識到這一點，在產品研發上也多以中高端產品為主，契合消費主力需求的同時，不斷培育發展中高端市場規模。
直播帶貨 營銷迎來風口
2020年，移動互聯網出現了新的風口——直播帶貨異軍突起，成為目前最火的營銷方式，各路網紅競相出擊，就連一些往日高不可攀的明星也放下身段走進直播間。在新冠肺炎疫情未來還有很長一段時間存在的客觀事實下，電商直播帶貨，是解決當下企業產品滯銷、促進消費發力的最直接且重要的手段。
直播帶貨為何這么火？有人給出答案是“沒有中間商賺差價”，但事實上，十幾年前，電視購物也曾風靡一時，后面遇上互聯網，幾乎全軍覆沒，而現在的直播帶貨從形式上看跟電視購物并沒有區別。關鍵在于，直播帶貨能極速放大“主播”的影響力，使得每一個消費者的力量都能迅速變現為更美好的價格，從而使鏈條上的參與者都能獲益；主播對大量粉絲有號召力，這就會形成議價優勢，聚合的購買力越強，能拿到的折扣就越高，給粉絲的零售價更低。更美妙的是，主播一般不需要耗費資金和精力搞庫存等，粉絲下單后廠家直接發貨就行了。這一點優勢，是過去的電視購物以及現在的普通電商平臺無法比擬的。
除此之外，直播帶貨不僅僅是簡單的購物，它建造了一個虛擬社區，凝聚了一批忠實粉絲。直播是實時的，粉絲與粉絲之間、粉絲與主播之間有實時互動與雙向反饋，從而營造出活潑歡快甚至炙熱的氛圍。比較而言，十幾年前的電視購物既沒有電商加持，又是錄播，單向傳播，沒有互動，沒有社區感與粉絲凝聚力，在情感營銷力上比直播帶貨相差太遠。
當下，面對各行各業掀起的直播帶貨大潮，國內摩托車行業并沒有表現出大規模流行的趨勢，而似乎更加相信線下渠道。但是，從目前疫情走勢以及企業新品發布上看，直播是當下最符合市場環境的營銷方式，未來還會有更多企業加入其中，畢竟能夠節省一大筆線下渠道鋪設、促銷活動開展等費用。那么，摩托車行業想要直播帶貨，究竟應該從哪些方面入手呢？
首先應該解決的是產品的問題。相比于電動車2000元~3000元的單品起步價，摩托車價格至少上浮了兩倍，這還僅僅是入門級別產品，往上延伸，1萬~3萬價格區間的產品占據了目前市面上主流份額，對于一般消費者而言，掏幾萬元在網上買東西還是非常慎重的一件事。對于摩托車企業而言，投放產品的款式和價格需要經過仔細篩選，滿足大多數普通消費者需求水平，才能在較短的直播時間內達到銷售目標。
其次是價格問題。眾所周知，國內摩托車行業一直以來都依賴于線下渠道，龐大的經銷網絡其產品定價必然是層層分明的，一般不做打折降價，而直播帶貨想要在短短幾個小時內實現銷量的爆發式拉升，就要求廠家在價格上做做文章，但這樣做就會一定程度上損害到線下商家利益，如何平衡直播產品和線下產品之間的價格差異，也是廠家需要著重考慮的問題。
是否選擇網紅主播帶貨也是摩企需要考慮的重要一環。在電商直播中，主播是影響消費者下單的重要因素，如果選擇專業技術人員直播，很難調動直播間氣氛，并且消費者對于陌生人也很難產生信任。而像李佳琦、薇婭這樣的知名主播，雖然有人氣，有公信力，但對于構造復雜的摩托車，并沒有專業知識支撐，也沒有進行系統了解，產品的外形、內飾、配置動力是消費者所關心的細節，絕非一只口紅，幾句話就講完了。因此，要流量關注還是實打實的銷量，車企需要做好選擇。
雖然現階段，直播賣車還存在著諸多難以打破的桎梏，但在品牌和產品的推廣方面，其優勢也相當明顯。比如通過直播，可以讓消費者足不出戶就能了解新車，雖然不一定下單，但至少留下了印象，當消費者真正需要購車時，他的腦海中或許就能浮現出直播中看到過的品牌或車型，對于在店面的成交，也是有一定促進作用的。另外，對于一些對摩托車“一問三不知”的女性消費者而言，偶像的直播，或多或少也能普及到品牌和車型知識，能幫助廠家爭取到這部分客戶。
作為疫情影響之下各行各業能想到、做到的最直接的營銷模式，直播帶貨或許是當下最能夠提振市場消費、回籠運營資金的手段，對于尚處于轉型升級、產銷回暖時期的國內摩托車行業來說，這樣的模式是值得學習和采用的，但車企要明白自己的定位，因為從目前來看，所謂的新零售形式百舸爭流，但銷量大頭基本上出自于線下渠道，傳統銷售模式依然會長期占據有利的位置。目前，國內摩托車市場已經從增量走向存量，從市場驅動到產品驅動，新的玩法不斷涌現，車企只有抓住根本問題，才能撥云見日。
縱觀整個上半年，中國摩托車行業抗住了新冠肺炎疫情帶來的強烈沖擊，積極尋求復工自救，并在二季度產銷量接連實現環比增長，平穩渡過最困難的時期，而8月一過，馬上就要迎來“金九銀十”的銷售旺季，下半年的國內摩托車市場應該會出現一波銷量增長的小高潮，可以預見，接下來各大企業之間的競爭將更加激烈，而這，也是我們期望看到的局面。
荊棘中復蘇的中國摩托車行業，加油！
