在疫情期間，摩托車熱度不降反升，而經濟形勢顯而易見的處于低迷，可見有錢人多了，并不是摩托車熱起來的主要原因。
城市擁堵也不是摩托車的主要原因，因為禁摩、限摩的政策沒有放開。社會開明倒是，但社會一直都在開明化。
事實上，摩托車確實是熱起來了，甚至可以很明顯發(fā)現這種變化，而根本原因正是政策變化了，代步工具向娛樂工具轉變。
展會預熱
中國兩大與摩托車相關的展會，一個是重慶，一個是北京，前者著重本土摩托車企業(yè)，所以摩托重鎮(zhèn)重慶當之無愧；后者著重國際市場的消費，所以帶進來一些國際品牌的展示。
從時間頻率上，重慶摩博會2021年召開的是第十九屆，十八屆是2020年，十五屆是2017年。雖然保持了每年一屆的頻率，但是變化非常大。2017年，展會面積6萬平方米，觀眾10萬次，100家摩托車俱樂部參與；2020年，展會面積8萬平方米，觀眾15萬人次，500家摩托車俱樂部參與。
2021年是歷史最佳，展會面積10萬平方米，1000家整車和配套品牌（2017年是300家），參展企業(yè)相比2020年400家翻倍，50場新車發(fā)布會。更重要的是這種增長趨勢還會延續(xù)下去。
因為2021年重慶摩博會整個組織流程還是很混亂，各種匪夷所思的行為層出不窮，還有大量騎士低素質行為。這些意味著，摩托車發(fā)展太快，以至于素質沒跟上，是早期粗放式發(fā)展的主要特征，所以隨著舉辦次數的增加，摩博會一次會比一次完善。
2019年，第一屆北京國際摩托車展會召開，2020年因為疫情沒有召開，2021年召開第二屆，參展品牌300家，觀眾10萬人次，規(guī)模擴大4倍，展會面積5萬平方米。
北京國際摩托車展意義更加重要，原因有兩個：1、北京是政治中心，象征意義遠大于實際意義，能在北京舉辦摩托車展會，表示政策的確在變化，官方也有意放開摩托車限制；2、為什么北京國際摩托車展會在2019這個年份召開，這個年份是不是剛好是普通用戶感覺摩托車突然熱起來的時間？
所有的所有都在解釋官方對待摩托車的態(tài)度正在發(fā)生變化，所以近些年傳出來摩托車報廢年限修改的問題，我認為是空穴來風，糾結點在于如何控制代步工具的摩托車，而增加娛樂工具的摩托車。
這也是為什么以250排量為界限做報廢年限相對比較可信。結合當下，豪爵、錢江、隆鑫、奔達等都開始生產所謂的300排量摩托車，而不再是250摩托（畢竟按保險250要比300合算很多），甚至已經有很少摩托車愿意推出150排量的玩樂車。當然，踏板一類的不算。
企業(yè)入局
春江水暖鴨先知，企業(yè)走在政策前面。官方在制定政策之前要和企業(yè)通氣，雖然最終政策的落實時間并不確定，但企業(yè)比用戶更早清楚政策方向。這一點和新能源汽車一樣，有時候是政策決定鼓勵新能源，所以企業(yè)先著手，等著政策出來再做就晚了，還有就是政策去迎合企業(yè)，比如蔚來汽車的換電。
這幾年摩托車企業(yè)發(fā)生了許多變化，摩托車市場增加了許多新玩家，比如高金、升仕、凱越、奔達等等。回顧下這些企業(yè)入局或者是轉變的時間點，又會發(fā)現很多有意思的地方。
中能摩托100%全資收購意大利摩托車品牌Moto Morini摩托莫里尼，時間是2018年11月。
凱越推出具備競爭力產品的摩托車500X同樣是2018年，并在2019年發(fā)布了400X、321等車型，并持續(xù)推出了500F這樣的復古街車。
高金作為摩托車發(fā)動機企業(yè)，第一次推出GK500是在2020年5月，相對比較滯后，但它本身一直就在摩托車行業(yè)里混，肯定也是聽到了什么才決定獨自做品牌，后續(xù)又準備推1000和1200排量的復古摩托。
奔達從制造通路代步摩托車轉型做出金吉拉300是在2020年5月，并隨后又展示了唐刀和燎兩款大排量巡航車。
中國摩托車三強之一的隆鑫，在2018年正式復活\獨立無極品牌，并推出了300、500兩個排量的街車、跑車等等。
錢江的故事就更有意思了，吉利入股錢江是在2016年，那時候錢江虧的一塌糊涂，已經連續(xù)三年虧損，面臨退市風險，但在2017年仿佛時來運轉，也變得順順當當起來了，除了產品線摻雜著帝國這一類不知所云的化石產物。貝納利已經從300、500、800幾個排量上有了規(guī)整的布局和命名。
最后是春風，春風推出了250NK是在2017年12月，一出手就是最佳，但我到認為這款車代表不了什么，即便是之前的650車型，大概也有國賓車的原因，但是在2020年開始發(fā)售250SR以及CLX700，反映出來春風開始在民用車市場提供個性化車型，更值得注意的是春風再接再厲推出了800MT還有未來更大排量的國賓車。
從企業(yè)入局的時間點以及產品推出的種類，你有沒有發(fā)現2017年、2018年是摩托車行業(yè)發(fā)生變化的一年。大概比較清晰的政策方向在這一年孕育出來，只是2019年疫情，使得相關政策進展緩慢，否則2021年也不會有如此之多的產品。
這一點不光是中國品牌，合資本田為什么要在2021年開始國產中排400排量，還一口氣投入了CM300巡航車。
一直做踏板不香嗎？
引擎進階
代步工具引擎集中在110cc、125cc、150cc，官方對150cc排量以下摩托車免征購置稅是2018年7月，這又是一個和上面對應的時間。
在2019年之前，嚴格點在2017年不知道某時某地吹風會之前，國產摩托幾乎沒有太大排量車型可供普通消費者選擇。那為什么之后摩托車熱度起來了，我認為不是有錢了，而是摩托車企業(yè)提供的選擇多了，而且是娛樂型的選擇。
簡單幾個例子，高金發(fā)動機，目前已知引擎500cc、1000cc、1200cc，春風擁有700和KTM的800還有未來國賓民用版1250cc發(fā)動機，隆鑫發(fā)動機也供應凱越，凱越321采用隆鑫KE350發(fā)動機，逆向雅馬哈R3，凱越500F采用隆鑫逆向本田500發(fā)動機，凱越500X用了隆鑫寶馬很老的那款500發(fā)動機，問題凱越又自己搞了800雙缸發(fā)動機，打算用在800X上。
那邊群魔亂舞，這邊升仕罵罵咧咧所不屑于搞四缸，決定逆向雅馬哈三缸大排量。
其他品牌暫時不提了，這些為摩托車研發(fā)的引擎未來都將搭載在摩托車上吧，這些動輒800、1000的引擎是不是意味著未來有大批大排量摩托車上市。這些摩托車會是代步使用的嗎？
就企業(yè)研發(fā)發(fā)動機的這個勢頭，已經表示摩托車正在進入一個新紀元，或許摩托車很快就會成為中國制造業(yè)出口的一個重要組成部分。
政策引導
政策是不是真的沒有變化，并不是。
大的變化沒有，小的變化很多，至少從越來越多摩托車政策的研討會上，能看到諸多變化，小的就說摩托車協(xié)會和摩托車商會合并，中等的就是商討摩托車報廢年限，雖然沒最終答案，但摩托車已經和汽車一樣享受6年免檢，大的就是西安又在一個神奇的年份2017年宣布2012年之前的規(guī)范性文件一律廢止，成為摩托解禁的第一個城市。
雖然這種政策并不會被北上廣深這種一線大城市效仿，但隨著對摩托車工具屬性轉向娛樂屬性的官方態(tài)度變化，隨著要不要在全國選擇幾個代表城市解禁摩托車作為試點的提議，隨著150cc摩托車免稅政策，隨著今年越來越多的人大向省市提議放開摩托車并規(guī)范管理的新聞。一切仿佛都是在為最終的法規(guī)鋪陳。
摩托車報廢年限的放開顯然可以促進大排量摩托車的銷售，否則中國品牌煞費心機制造如此之大排量的摩托車發(fā)動機，要賣給誰？
如果不放開報廢年限，一則摩托車企業(yè)無法銷售更高價格的摩托車，二則只能繼續(xù)生產價格低廉的代步工具。可是，官方不希望企業(yè)生產代步工具，要生產娛樂工具，這不是把摩托車企業(yè)往死里逼么？
既然都往死里逼了，干嘛還有那么企業(yè)投身摩托車市場呢？
所以解禁摩托車城市是打開摩托車消費市場，放開報廢年限是鼓勵購買大排量摩托車作為娛樂玩具，保持250cc以下摩托車報廢年限實際是控制代步工具數量。
畢竟，如果不代步，去購買一款三四萬的摩托車很不值得。為了不報廢，去購買大排量摩托車又很不經濟，且一款大排量摩托車售價已經可以買到一輛小車了。
這些政策的催生，尤其是摩托車定位的轉變，使得企業(yè)開始大膽推更有樂趣的摩托車，消費者對摩托車的關注點也變得不同。從工具到玩具，帶來了巨大的互聯網聲量，摩托車從此熱了起來。
