▲ 隆鑫通用無極摩托車裝配線
重慶宗申機(jī)車工業(yè)制造有限公司(以下簡稱宗申機(jī)車)推出的“賽科龍”系列高端摩托車持續(xù)發(fā)力，上半年該系列產(chǎn)品銷售收入同比增加96%。
力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司(以下簡稱力帆實(shí)業(yè))也傳來好消息，其高端“KP”系列摩托增長迅速。力帆自主品牌在海外市場銷量占比達(dá)到50%，重慶本地摩托車品牌得到海外市場認(rèn)可，意味著溢價(jià)能力的大幅提升。
1-5月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，國內(nèi)全行業(yè)摩托車?yán)塾?jì)產(chǎn)量633.37萬輛，同比下降5.13%。而重慶摩托車產(chǎn)業(yè)1-5月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量186.9萬輛，同比增長13%;1-6月摩托車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值同比增長4.8%。
種種跡象表明，在全國摩托車行業(yè)并不景氣的大環(huán)境下，重慶摩托車企業(yè)通過轉(zhuǎn)變增長方式，走高質(zhì)量發(fā)展之路，正逆勢突圍。
轉(zhuǎn)型升級：從價(jià)格低廉到闖入中高端市場
重慶摩托車按斤賣，1斤14元——很多人還記得這個(gè)“笑話”。作為重慶工業(yè)“金字招牌”的摩托車產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)給市場留下的卻是低質(zhì)低價(jià)的印象，甚至有人猜測這個(gè)產(chǎn)業(yè)會因此“消亡”。
然而，如今的重慶摩托車“漲價(jià)”了。
▲ 2018年，隆鑫摩托高端品牌無極發(fā)布
隆鑫通用7月12日發(fā)布的2019年半年業(yè)績快報(bào)公告顯示：摩托車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入20.58億元，同比增長9.69%。隆鑫通用副總裁劉鑫鵬告訴記者，“公司在其它生產(chǎn)基地銷量略有下降，而受寶馬摩托等高端代工訂單拉動，在重慶的營業(yè)收入實(shí)際增長了26%左右。”
劉鑫鵬說，隆鑫從去年開始為世界頂級的寶馬摩托代工350CC踏板車，售價(jià)不菲，這說明重慶摩托車制造水平已經(jīng)真正與世界同業(yè)高端接軌。隆鑫新上市的“無極”500R車，售價(jià)達(dá)3.48萬元，這個(gè)價(jià)格是傳統(tǒng)摩托車售價(jià)數(shù)倍。
▲ 第10000臺隆鑫造寶馬C400整車量產(chǎn)下線
來自力帆實(shí)業(yè)的數(shù)據(jù)也顯示，因高端“KP”系列摩托增長帶動，公司6月份摩托車銷售5.59萬臺，同比增長18%。力帆實(shí)業(yè)常務(wù)副總裁楊波表示，對于公司而言，這是一個(gè)積極的發(fā)展信號。
不管是隆鑫的“無極”、力帆的“KP”還是宗申的“賽科龍”，共同之處都是走的大排量、高品質(zhì)之路，市場認(rèn)可度較高。
隆鑫“無極”品牌下半年還將有幾款中大排量的摩托車新品，價(jià)格在4萬至5萬元，全年銷量有望達(dá)到3萬臺。力帆“KP”系列，主力車型甚至要排隊(duì)提貨，全年銷量有望達(dá)到3萬輛。宗申在新能源領(lǐng)域還推出了全新的“森藍(lán)”鋰電池高端摩托車，市場反響積極。
隨著消費(fèi)升級，大排量摩托車逐漸受到國內(nèi)市場青睞，在過去這部分中高端市場，幾乎是合資品牌的天下。如今，通過研究消費(fèi)市場、加大研發(fā)投入和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型力度，重慶幾家本地企業(yè)進(jìn)入并站穩(wěn)了這個(gè)領(lǐng)域。盡管中高端產(chǎn)品絕對數(shù)量不大，但售價(jià)基本都在1萬元以上，最高達(dá)4萬元，單車?yán)麧櫴莻鹘y(tǒng)摩托車的數(shù)倍，甚至10倍以上。
海外市場：從互相殺價(jià)到有序競爭
“海外是重慶摩托車最主要的銷售市場。過去企業(yè)往往是一擁而上，互相殺價(jià)，最怕他鄉(xiāng)遇老鄉(xiāng);現(xiàn)在企業(yè)的發(fā)展理念不同了，重慶企業(yè)在海外市場逐漸進(jìn)入有序競爭。”楊波感慨道。
過去，在全球市場好賣的產(chǎn)品，企業(yè)之間相互仿制，如今仿制產(chǎn)品已逐漸消失。楊波說，現(xiàn)在不同企業(yè)在前端研發(fā)和產(chǎn)品定位時(shí)就追求多元化，加上精制造，重營銷，從發(fā)動機(jī)平臺、主打技術(shù)到市場賣點(diǎn)都不相同，因此在各自既定領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)差異化經(jīng)營。
“過去重慶企業(yè)在海外市場主要靠OEM(自主加工)，也就是貼牌生產(chǎn)，而現(xiàn)在越來越多的企業(yè)開始轉(zhuǎn)型為ODM(自主設(shè)計(jì))，多了一個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。”隆鑫通用摩托車事業(yè)部副總經(jīng)理胡泊表示，企業(yè)不再靠幾款仿制的低價(jià)車打拼海外市場，而是發(fā)展智能制造，推出自主研發(fā)的產(chǎn)品平臺，在平臺上與客戶建立長期穩(wěn)定的合作。
▲ 隆鑫開發(fā)人員鉆研摩托車技術(shù)
宗申機(jī)車進(jìn)出口公司總經(jīng)理余長江介紹說，去年宗申和馬來西亞客商共同研發(fā)了兩款摩托車，由外商根據(jù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣提出市場需求，宗申自主開發(fā)產(chǎn)品，近期兩款定制產(chǎn)品賣出1萬多臺。
隨著外商對品牌接受度的提高，重慶企業(yè)在產(chǎn)品升級和技術(shù)創(chuàng)新上，著力提升自有品牌。楊波說，力帆自有品牌在公司海外市場的占比已達(dá)50%，去年在菲律賓銷售了15萬輛自有品牌摩托車，“力帆”已成為當(dāng)?shù)孛啤?/p>
發(fā)展空間：從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)到智能制造
▲ 無極摩托車裝配流水線
2018年，重慶摩托車產(chǎn)量同比增長5.5%;今年1-5月產(chǎn)量同比增長13%，繼續(xù)保持增長態(tài)勢。重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的逆勢突圍，如何保持持續(xù)動力?
市經(jīng)信委有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，摩托車是重慶傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，全市有摩托車整車企業(yè)36家，規(guī)模以上零部件企業(yè)超過400家，目前重慶仍是中國重要的摩托車生產(chǎn)基地。如今，隆鑫、宗申、力帆等企業(yè)已成為摩托車行業(yè)的知名品牌，通過產(chǎn)品升級、智能制造，企業(yè)將不斷尋找到新的增長點(diǎn)。
楊波表示，7月1日，國內(nèi)摩托車國四排放標(biāo)準(zhǔn)已完成切換，不具備電噴技術(shù)的中小企業(yè)將被擋在市場之外，這將給注重技術(shù)創(chuàng)新的重慶企業(yè)帶來更多機(jī)會。與此同時(shí)，隨著西安等城市逐漸放開摩托車上牌限制，“禁限摩”給重慶摩托車產(chǎn)業(yè)帶來的限制也正在松動。
不僅有大排量摩托、電動摩托占領(lǐng)高端市場，在智能制造、智能產(chǎn)品等方面，重慶企業(yè)也在尋求更多突破。據(jù)了解，宗申近期正在籌備智能組件公司，進(jìn)行摩托車產(chǎn)品的智能化研發(fā)，今后用戶通過手機(jī)App系統(tǒng)，就能實(shí)現(xiàn)摩托車在線診斷等智能服務(wù)。
“一方面繼續(xù)走高質(zhì)量發(fā)展之路，一方面政府對摩托車產(chǎn)業(yè)的扶持力度正在加大，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)還擁有很大發(fā)展空間。”該負(fù)責(zé)人表示。
正向研發(fā)才是正確軌跡
重慶摩托車產(chǎn)業(yè)起步早，但經(jīng)歷了一個(gè)漫長的模仿和拼湊階段。盡管當(dāng)時(shí)產(chǎn)量迅速提升，但為產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下巨大隱患，這也是重慶摩托車產(chǎn)業(yè)從2006年之后逐漸被對手超越的根本原因。
模仿的“好處”是快捷和低成本，但重慶摩托車產(chǎn)業(yè)在付出了昂貴的代價(jià)后才認(rèn)識到，模仿只能做到“形似”。無法了解產(chǎn)品真正的精髓，就永遠(yuǎn)只能跟著別人跑。
要解決這一弊端，就要從根本上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品正向研發(fā)，也就是腳踏實(shí)地自主研發(fā)。這需要行業(yè)擺脫掙快錢的慣性思維，轉(zhuǎn)向大量真金白銀的投入。
▲ 隆鑫摩托車研究院工程師開展實(shí)驗(yàn)
記者在隆鑫通用就看到，該企業(yè)不僅有摩托車研究院，甚至還成立了“基礎(chǔ)研究所”，就像剛?cè)腴T的小學(xué)生一樣，從最基本的材料疲勞度、耐受力開始研究。這種基礎(chǔ)研究既花錢還沒有直接產(chǎn)出，卻給企業(yè)后續(xù)研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
正是正向研發(fā)，預(yù)見了產(chǎn)品未來的消費(fèi)趨勢，才為摩企找準(zhǔn)了正確的發(fā)展軌跡。
援引自《重慶日報(bào)》7月29日頭版報(bào)道
