可隨著中國品牌的強勢介入，一度擊敗了日本對手，更是直接占領了八成市場。

然而好景不長，如今走訪越南，很難再看到一輛中國摩托。

 

提起中國摩托，當地人只是搖頭。

這又是怎么回事呢？

 

中國國內摩托車企業(yè)為何看中越南？

上世紀八十年代，越南實行了改革開放，經濟快速增長，人均收入水平較低。

作為發(fā)展中國家，越南居民收入水平不高，加上汽車購置稅費較高，公共交通不發(fā)達，所以對于絕大多數越南居民來說，摩托車成為他們選擇的首要出行工具。

 

據統(tǒng)計，截至到2018年底，越南國內摩托車保有量已達4500萬輛，幾乎每兩個越南人就擁有一輛摩托車。

與中國多地禁摩形成對比，越南國內對摩托車的需求不斷擴大，2011年銷量突破330萬輛，2015年后銷量再度上漲，2018年全年銷售量接近340萬輛。

 

在越南，人們選擇什么樣的摩托車，也反映了社會地位和消費水平。

從消費者角度看，摩托車對于大多數越南人來說，已經不僅僅是代步工具，更是展示個人風格的時尚物件。

 

選擇日本和歐美品牌的高端摩托車更為“體面”，富裕家庭的年輕人甚至會購買昂貴的進口車型，這也給了各大品牌機會。

九十年代，日本、韓國摩托車憑借品質優(yōu)勢穩(wěn)固占據越南市場，我國摩托車企業(yè)面臨技術差距，市場地位弱小。

 

直到1999年，國產摩托車廠商使用價格戰(zhàn)略，迎合越南低收入群體的購車需求，成功地打開了局面。

可以說，越南摩托車消費市場擁有廣闊的發(fā)展空間，在基數巨大的同時，消費者群體也在持續(xù)升級，消費理念變化加速，這給各國車企帶來新的機遇與挑戰(zhàn)。

于是，在新世紀的第一個十年，中國摩托車制造商紛紛將目光投向這個“摩托車王國”。

 

中國日摩托車品牌在越南市場爭奪戰(zhàn)

20世紀90年代以前，越南摩托車市場長期被日本品牌所壟斷。

鈴木、本田、雅馬哈等日系品牌從上世紀80年代末期就進入了越南市場，擁有高知名度和廣泛的用戶群。

 

當時日系摩托車在越南的售價約為2000美元左右，對于許多普通越南家庭來說太過昂貴，這也為中國品牌進入越南市場創(chuàng)造了機遇。

1990年代中期開始，中國摩托車開始進入越南市場，這些企業(yè)主要位于中國南方的廣西和云南等省份，與越南接壤，具有地理優(yōu)勢。

 

但中國品牌進入初期的效果并不順利，由于知名度不高，許多越南用戶不了解中國品牌，銷量并不理想。

再加上當時中國摩托車采用的技術裝備也比較落后，很難與日本品牌競爭。

 

但從1998年下半年開始，中國企業(yè)調整策略，利用自身的勞動力成本和原材料價格優(yōu)勢，大幅降低價格，部分低端車型最低降至約800美元，比同類日系車型便宜了一大截。

憑借著這一價格的優(yōu)勢，中國摩托贏得了不少越南用戶的認可，更是迅速打開了越南市場，1999-2000年時中國品牌市場占有率已達到驚人的70-80%，這一現(xiàn)象被稱為“中國沖擊”，一時間中國企業(yè)興奮不已。

 

然而，這一勝利并未持續(xù)很久。

到了21世紀頭幾年，中國摩托車在越南市場的輝煌已近乎泡影。

許多大中城市的摩托車店面，很難再看到來自中國內地的品牌車型。

 

它們在越南消費者心目中的印象，也從最初的“性價比高”變成了“質量差、經久耐用度低”，這究竟是為什么呢？

 

為何迅速敗走

要知道，當時中國企業(yè)之間為了爭奪市場，發(fā)起了激烈的價格戰(zhàn)，初期各品牌還在相互爭奪更大市場份額，但后來卻演變?yōu)榱睡偪駢簝r。

據媒體披露，最猛烈的時候，同類摩托車的價格平均每月下滑70多美元，最終跌至300美元左右的低點，不到原價的一半。

 

嚴重的價格戰(zhàn)讓許多企業(yè)利潤驟減，無力再投入產品研發(fā)和售后，只能從壓縮質量著手，使用劣質配件組裝來降低成本。

在外部環(huán)境影響下，消費者對中國品牌的信任崩潰。

 

據銷售店員介紹，他們店已經多年不銷售中國內地品牌的摩托車，因為這類車“兩三年就壞”，質量參差不齊，消費者寧可花高價購買質量好的日本和韓國品牌。

與此同時，日系企業(yè)反思了初期失敗的教訓，重整旗鼓，推出更適合越南的廉價型號。

 

憑借技術實力，日系摩托車的質量明顯優(yōu)于陷入低價競爭的中國產品，通過完善售后服務，日系摩托車重新奪回了市場主導權，中國摩托車幾乎退出了越南市場。

而日本本田也推出低價產品反攻中端市場，直接沖擊中國品牌的份額。

 

再加上越南政府采取了保護國內產業(yè)政策。

2003年，越南將摩托車整車進口關稅大幅提高到100%，還規(guī)定外資企業(yè)若不在當地投資建廠就禁止銷售，這使中國企業(yè)被迫在越南建立生產線，結果是產能過剩，惡性競爭繼續(xù)加劇。

 

部分企業(yè)還教唆越南廠商使用劣質組件以降低成本，這也進一步惡化了中國品牌的口碑。

在虧本狀況下，不少企業(yè)也選擇了繼續(xù)苦苦支撐，不肯退出市場，這導致無法建立完善的售后服務網絡，大量質量問題暴露后使中國品牌口碑急轉直下。

 

在質量下滑、售后不足的雙重打擊下，中國摩托車品牌在越南市場的信譽遭到嚴重損害。

有業(yè)內人士指出，中國企業(yè)在越南市場初期成功后驕傲自滿，過分強調低價策略，而忽視了質量控制和品牌培育。

 

日系企業(yè)則深諳質量就是生命線的道理，它們通過持續(xù)改進設計、嚴格管理，樹立了優(yōu)質可靠的形象，這與單純依賴低價戰(zhàn)略的中國企業(yè)形成了鮮明對比。

如今提起中國品牌，越南消費者的第一反應就是“劣質”和“不經用”。

 

在口碑和形象嚴重敗壞的情況下，中國摩托車幾近完全退出了越南市場，其曾經占領80%份額的輝煌只能成為歷史。

 

有望重返越南市場嗎？

隨著各企業(yè)之間惡性的價格戰(zhàn)，中國摩托車品牌紛紛降低價格來爭奪市場，但同時也不可避免的犧牲了產品質量。

再加上企業(yè)對品牌塑造和售后服務的忽視，中國摩托車品牌在越南市場上明顯處于下風，日系品牌趁勢重新奪回主導地位。

 

近年來，中國摩托車企業(yè)正積極尋求重新拓展東南亞市場，尤其是有望重返越南這個傳統(tǒng)強項。

中國摩托車企業(yè)反思了過去在越南市場的價格戰(zhàn)導致產品降價和質量下降，決心摒棄惡性競爭模式。

 

企業(yè)將加大研發(fā)投入，推出質量更高、性能更優(yōu)的產品，以技術創(chuàng)新贏得市場。

具體來說也就是，中國摩托車企業(yè)計劃在未來3年內，每年投入至少5%的營收用于核心技術研發(fā)，重點突破發(fā)動機、電子控制等方面的技術瓶頸。

 

同時，企業(yè)還將聘請國內外摩托車行業(yè)專家，建立技術創(chuàng)新團隊，開發(fā)一系列性能優(yōu)異、符合東南亞市場需求的新產品。

不僅如此，中國企業(yè)將調整產品結構，積極拓展新能源電動摩托車，順應越南政府鼓勵電動化的政策導向。

 

電動摩托車的環(huán)保、節(jié)能和使用方便等優(yōu)勢，將有助打開當地市場。

隨著生活水平的提高，越南也逐步出臺了一些限制普通燃油摩托車的政策措施，電動摩托車作為更加環(huán)保的選擇，市場前景廣闊。

 

中國企業(yè)充分抓住這一趨勢，大力開拓越南電動摩托車市場，僅2022年一年，中國電動摩托車對越南的出口量就超過了60萬輛，同比增長超過15%，預計未來幾年中國電動摩托車在越南市場的份額還將持續(xù)擴大。

當然了，要真正重返越南市場，單純依靠產量和價格優(yōu)勢還不夠。

 

中國企業(yè)還需在產品質量和品牌形象上持續(xù)用力，爭取盡快改變越南消費者對中國摩托車的舊有印象。