上世紀80年代，憑借三線建設積累下來的深厚的機械制造和工業(yè)化基礎，重慶一度成為了全國摩托車的產(chǎn)能高地，但伴隨著快速發(fā)展，當初主要依靠模仿和組裝而生存的摩托車企業(yè)，很快就失去了競爭力。
如今，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)再次走到領先地位。2024年，中國摩托車整車出口的1449.89萬輛中，有502.7萬輛都產(chǎn)自重慶，全國摩托車出口量排名前十的榜單中，重慶企業(yè)占據(jù)了半壁江山。他們做出了哪些變革與突破？重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的蛻變，給相關行業(yè)帶來怎樣的啟示？
壓力激發(fā)動力
從模仿到超越的重塑
受關稅影響，從今年第二季度開始，反復波動的出口行情，讓隆鑫公司有關市場研判的會議越來越密集。今年第一季度，隆鑫通用的摩托車出口量已接近40萬輛，位居全國榜首，在一季度創(chuàng)造的46億產(chǎn)值中，帶動公司收益大幅增長的就是這款由隆鑫主導和自主研發(fā)的無極系列。
隆鑫通用股份有限公司總裁 龔暉：現(xiàn)在做高端的產(chǎn)品，單價都是2500美金以上。今年一季度，無極增長了93%左右，出口歐洲大概有4.3億，營收增幅是遠遠高于平均的水平。所以從這里看得出來，推廣自主的品牌，推廣高端的產(chǎn)品，對我們的營收、高質(zhì)量發(fā)展都是很好的拉動。
目前在重慶，大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)一臺摩托車的平均出口單價在4000元人民幣左右，從設計之初，無極就承載著重慶摩托車產(chǎn)業(yè)，塑造中國品牌在國際高端市場影響力的期待。在企業(yè)的產(chǎn)品展廳，這三臺發(fā)動機格外顯眼，它們分別代表著隆鑫在不同發(fā)展階段的見證。
隆鑫通用股份有限公司副總裁 黎軍：我們第一款產(chǎn)品是不惜一切代價一定要做出來，達到高端發(fā)動機的要求，那時候叫“爭氣”機。
這臺發(fā)動機，生產(chǎn)于2007年，當時德國寶馬公司正在中國市場尋找符合標準的生產(chǎn)線。即便輸出了圖紙和工藝，重慶想要制造這臺排量650毫升的摩托車發(fā)動機，當年別說本地，就是在全國范圍內(nèi)也找不到很好的配套資源。也正是從那時起，大家才真正意識到，重慶的摩托車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)來到了關鍵的十字路口。
龔暉：當時，我們主要生產(chǎn)的是入門級摩托車，以仿制為主。最開始出口規(guī)模很大，但是國產(chǎn)品牌之間互相競爭，導致低價、低品質(zhì)，又去抓新的訂單，形成了一個惡性循環(huán)。在2010年之前，我們就退出了東南亞市場，可以用潰敗來形容，同時我們覺得這條路走不下去。
長期陷于同質(zhì)化競爭、技術停留在仿制階段、90%的產(chǎn)品都是低端的通路車，出口規(guī)模腰斬后的隆鑫，堅定選擇走技術突破和產(chǎn)業(yè)升級的新道路。從最初只能供給高端發(fā)動機的核心零部件，到現(xiàn)在共同研發(fā)整車輸出，隆鑫在與國際品牌合作的20年時間里，雙方的關系也在不斷迭代。
黎軍：相當于以前是屬于供應商、采購的關系，到這個地方，從單純的供應鏈關系到戰(zhàn)略合作伙伴的關系。
隆鑫通用股份有限公司總經(jīng)辦主任 汪瀾：我們企業(yè)也具有了和行業(yè)里更多頂級企業(yè)對話的能力，現(xiàn)在大家已經(jīng)是用同頻的方式進行溝通了。
以隆鑫為代表，重新校準了定位和角色的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)，今年第一季度，出口達到了149.7萬輛、增長53.1%；高端摩托車產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值254.38億元，同比增長34.4%。
重慶市經(jīng)濟和信息化委員會汽車工業(yè)處副處長 羅滕飛：我們現(xiàn)在整體在推動企業(yè)快速上量和提質(zhì)，引導這些有實力的企業(yè)去突破高端市場，積極培育打造細分領域的高端品牌。
急等發(fā)貨
新材料賦能新價值
有歷史傳統(tǒng)的摩托車企業(yè)通過技術革新走出低谷，產(chǎn)業(yè)涅槃。而一些后來跟上的企業(yè)，也接續(xù)走上創(chuàng)新之路。開發(fā)新材料、拓展新市場，精準匹配用戶需求，贏得諸多訂單，不斷擴大產(chǎn)能。
在重慶大足區(qū)萬古工業(yè)園，這個26000平方米的開放式產(chǎn)線，現(xiàn)在已經(jīng)無法滿足榮爵公司的生產(chǎn)需要了。
去年下半年開始，除了菲律賓、智利和巴拉圭，整個中亞地區(qū)的出貨量也在大幅上升。尤其最近半年來，國外客商直接到生產(chǎn)現(xiàn)場等發(fā)貨的情況也已經(jīng)成了常態(tài)。
重慶海關所屬永川海關綜合業(yè)務科科長 盧科宇：今年前四個月，轄區(qū)摩托車出口增量非常迅猛，差不多有3.8億元人民幣，比去年同期差不多增長了1倍，帶動了整個汽摩產(chǎn)業(yè)以及零件配套商，28家企業(yè)在出口。
成立于2009年的重慶榮爵，一直都把主要精力投入到新興市場布局和新材料、新技術的轉(zhuǎn)化中。
重慶榮爵摩托車有限公司總經(jīng)理 楊小林：全鋁合金加碳纖維的車架設計，這個車是全尺寸的越野車，最高飛行高度可以達到5米以上。去年米蘭參展的時候，我們收了100多萬元人民幣的定金。當時告訴了歐美客戶，這款車可能還有一年的時間才能上市，但是他們也愿意下定金。這就是我們國家供應鏈，新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展帶來的紅利。
原本20多公斤的車架，現(xiàn)在只有5公斤多一點，中國新能源市場的發(fā)展、新材料技術的躍升等等，都在助力傳統(tǒng)制造業(yè)找到新的價值高地。
重慶市大足區(qū)商務委副主任 黃景科：大足這兩年，在無形之中占領了一些區(qū)域市場，整個摩托車企業(yè)從內(nèi)到外抱團發(fā)展，路越走越寬。
開放發(fā)展
構建共享共贏生態(tài)圈
從2023年開始，重慶制定了《摩托車產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展行動》五年計劃。預計到2027年，重慶市摩托車產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達到1400億元，年產(chǎn)量突破800萬輛，關鍵零部件本地化配套率達到80%。持續(xù)推動摩托車產(chǎn)業(yè)向高端化、電動化和智能化轉(zhuǎn)型升級。
品牌自主，產(chǎn)業(yè)升級，在重慶九龍坡區(qū)的摩托車一條街，聚集著大大小小的商戶近1800家。圍繞著摩托車的龍頭企業(yè)，重慶還在打造半徑50公里的摩托車供應鏈圈。
重慶海關所屬西永海關企業(yè)管理科科長 方芳：我們老說產(chǎn)品出海、企業(yè)出海，那現(xiàn)在更大的感受是產(chǎn)業(yè)鏈的出海。在這個過程中，不光是有大企業(yè)的成長，還有一些小企業(yè)在中間找到了屬于自己的細分領域，帶動了整個行業(yè)在國際市場上產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈上的競爭優(yōu)勢。
除了整車出口，重慶還利用各企業(yè)在自主研發(fā)領域的技術優(yōu)勢，賦能更多的出口企業(yè)，有的企業(yè)主攻發(fā)動機、有的企業(yè)專攻電噴系統(tǒng)、有的深耕精密鑄造、有的發(fā)力高端減震器等等，形成了彼此之間既是競爭對手也是合作伙伴，更是供應鏈上下游的緊密聯(lián)系。
羅滕飛：我們現(xiàn)在已經(jīng)形成了完備運輸?shù)哪芰Γ芏嗥髽I(yè)在重慶來打造基地，更多是看重出口的市場。在推動企業(yè)出去布局的時候，除了支持整車企業(yè)去外面建廠，也支持散件組裝零部件跟隨一起去建廠，通過共建共享的渠道，來提高他們的競爭力。
截止到2024年底，重慶市已經(jīng)形成了年產(chǎn)量超1400萬輛整車和2000萬臺發(fā)動機的綜合生產(chǎn)能力，同時還具備發(fā)動機、離合器、車架、輪轂、儀表等各大總成完備的配套能力。借助強大的供應鏈優(yōu)勢，目前一些早就布局海外市場的企業(yè)，已經(jīng)完成了向南美、非洲以及東南亞合作伙伴的技術輸出。
楊小林：中國的供應鏈是一個全開放型的，不僅對中國的企業(yè)開放，也對全世界的企業(yè)開放。一個開放，就能夠總結出中國對供應鏈打造的心態(tài)和高度，強調(diào)的是共享，強調(diào)的是共贏。
汪瀾：這就是中國的大國負責任的地方，這個紅利會讓更多的參與者、競爭者進入，比拼的是實力，這樣去決定我們的未來。
重慶摩托車產(chǎn)業(yè)蛻變
帶來什么啟示？
從“跟隨”到“引領”，從賣不出去到供不應求，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的蛻變，給相關行業(yè)帶來怎樣的啟示？來聽專家的分析。
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