1、普通百姓賺錢難，消費進一步萎縮；

現(xiàn)在所有的家庭都秉持這樣一個原則：能不花錢的盡量不花。這對于通路摩托車市場而言，幾乎是災(zāi)難性的。通路車消費一般有三類群體：跑外賣、上下班和日常通勤群體。對于非禁摩區(qū)城市跑外賣的群體，現(xiàn)在基本也被電動摩托車所取代。上下班群體和日常通勤群體看著動輒七八千售價的燃油摩托車，自然也轉(zhuǎn)而買電動車去了。只有少部分需要長途上班群體才會買燃油摩托車。

 

2、內(nèi)銷市場的價格競爭導致中大排摩托車消費趨于理性；

中大排摩托車市場本來還在緩慢上升期，但由于價格競爭導致消費者更理性，誰的錢都不是大風刮來的，既然總是降價，何不先買一輛二手車玩玩。2025年整個內(nèi)銷市場國產(chǎn)中大排只增長了6%，進口大貿(mào)車還下滑了一點。說明2026年中大排摩托車市場內(nèi)銷并不樂觀，內(nèi)銷總量才30幾萬輛，要養(yǎng)活這么多經(jīng)銷商，形勢相當不樂觀，2025年年末就已經(jīng)出現(xiàn)省城大店的倒閉潮，2026年是否會向地區(qū)級城市傳導還真說不定了。

 

3、國補對汽車市場的刺激也是對摩托車市場了的擠壓；

汽車市場的內(nèi)卷已經(jīng)相當激烈，加上還有國補，可以預見汽車價格會進一步下滑，這對摩托車市場的擠壓也顯而易見。要注意，這種擠壓更多的是對通路摩托車市場的擠壓。農(nóng)村進城的家庭，原來是摩托車消費的主力軍，當進城以后，其交通模式一般是汽車+電動車，摩托車基本就退出了其消費圈。

 

2026年“通路摩托車的消費頹勢”廠家也切身感受到了，很多廠家明年轉(zhuǎn)產(chǎn)電動摩托車也是為應(yīng)對這種形勢，當摩托車內(nèi)銷量難以支撐銷售體系的運轉(zhuǎn)時，廠家將不得不考慮向經(jīng)銷商體系提供可以維系的產(chǎn)品，當燃油摩托車生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)產(chǎn)電動摩托車時，或可刺激整個電動摩托車消費市場的快速升級，這樣的話還能給縣級經(jīng)銷商提供一線生機。