大長江集團(tuán)去年賣出了近200萬輛摩托車，穩(wěn)坐銷量第一寶座。同一時間，春風(fēng)動力雖然銷量沒進(jìn)前十，卻以12.43億美元的出口額成為行業(yè)最賺錢的公司之一。
中國的摩托車市場已經(jīng)分化成兩個截然不同的賽道：一個是滿足基本出行需求的“主食”市場，另一個是追求速度與激情的高端“甜點(diǎn)”市場。
01 市場分化
如今的摩托車市場已經(jīng)分裂成兩個世界。一邊是滿足日常通勤的基本需求，另一邊則追求休閑娛樂的速度與激情。
2025年1-9月，中國燃油摩托車總銷量達(dá)到1389.07萬輛，同比增長13.2%。
這個龐大的數(shù)字背后，藏著一個明顯的趨勢：大排量摩托車正在快速增長。同期，250cc以上的大排量摩托車銷量達(dá)到76.14萬輛，同比增長32.88萬輛。
這種分化不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，也體現(xiàn)在企業(yè)戰(zhàn)略上。一些企業(yè)選擇堅持大眾市場，靠規(guī)模取勝；另一些則瞄準(zhǔn)高端細(xì)分市場，追求更高的利潤率。
02 銷量王者
在傳統(tǒng)的銷量競賽中，大長江集團(tuán)憑借198.15萬輛的銷量穩(wěn)坐頭把交椅。這家位于廣東江門的企業(yè)，作為鈴木在華主要合作伙伴，旗下?lián)碛泻谰簟⑩從緝纱笃放啤?/p>
大長江的成功部分得益于其產(chǎn)品的高品質(zhì)，甚至部分車型返銷日本市場。這種“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的口碑效應(yīng)，為其在國內(nèi)市場贏得了良好聲譽(yù)。
緊隨其后的是重慶的隆鑫摩托，銷量122.86萬輛。作為2024年中國摩托車出口數(shù)量冠軍，隆鑫展現(xiàn)了重慶摩托車制造業(yè)的實(shí)力。
地域集中是中國摩托車產(chǎn)業(yè)的一大特點(diǎn)。前十強(qiáng)企業(yè)全部來自廣東、重慶、江浙和魯豫四大摩托車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
其中廣東占據(jù)四席，重慶有三家企業(yè)入圍。這種產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，降低了供應(yīng)鏈成本，提高了行業(yè)整體競爭力。
03 利潤冠軍
當(dāng)我們將目光轉(zhuǎn)向出口金額排行榜時，看到的是另一番景象。2024年，春風(fēng)動力以12.43億美元的出口額位居行業(yè)第一。
令人驚訝的是，這家公司的出口數(shù)量甚至沒有進(jìn)入行業(yè)前十。它的成功秘訣在于產(chǎn)品單價高，專注于大排量車型和全地形車。
同樣的現(xiàn)象也出現(xiàn)在錢江摩托身上，它位列出口金額第七，但銷量未進(jìn)前十。這兩家企業(yè)代表了摩托車行業(yè)的另一個發(fā)展方向：放棄數(shù)量競爭，轉(zhuǎn)向價值競爭。
“一臺大排量摩托的售價，可能是小排量的數(shù)倍。” 這就是為什么銷量與金額排名不一致的根本原因。
高端市場雖然規(guī)模較小，但利潤空間更大，品牌溢價能力更強(qiáng)。春風(fēng)動力和錢江摩托正是看準(zhǔn)了這一點(diǎn)，選擇了一條與眾不同的發(fā)展道路。
04 高端突圍
中國摩托車企業(yè)的高端化之路正在加速。2025年，春風(fēng)動力、錢江摩托紛紛推出多款500cc以上的多缸機(jī)和大排量車型。
這種排量升級已經(jīng)成為全年主旋律。預(yù)計2025至2026年，國內(nèi)500cc-800cc摩托車占比將從22%提升至25%。
與此同時，國產(chǎn)摩托車品牌也在國際市場上取得突破。2022年春風(fēng)450SR一經(jīng)發(fā)布，就以強(qiáng)大的產(chǎn)品力和極具誠意的價格迅速擊敗川崎忍者400，成為中排量仿賽銷量冠軍。
中國企業(yè)通過逆向研發(fā)、收購、合資等方式積累技術(shù)，與國際大廠的差距正逐步縮小。2024年，國產(chǎn)多缸大排量發(fā)動機(jī)大規(guī)模上市，包括春風(fēng)675、升仕700三缸平臺，以及春風(fēng)500、無極500/660、錢江600/800等四缸平臺。
05 出海加速
中國摩托車企業(yè)的全球化步伐正在加快。2024年，中國摩托車出口量達(dá)到1449.89萬輛，同比增長27%，創(chuàng)下歷史新高。
出口金額也實(shí)現(xiàn)了87.16億美元，增長24.75%。這些數(shù)字背后，是中國摩托車企業(yè)從“制造輸出”向“品牌輸出”的轉(zhuǎn)變。
目前，中國摩托車出口仍以亞非拉地區(qū)為主，80%以上的產(chǎn)品出口到這些地區(qū)。其中墨西哥是最大出口目的地。
但趨勢正在發(fā)生變化。2024年，中國小排量摩托車（低于90cc）出口量出現(xiàn)萎縮，而250cc以上排量摩托車出口數(shù)量增長了近100%。
這一變化為國內(nèi)摩托車企業(yè)指明了發(fā)展方向：只有走向高端，才能在國際市場獲得更高溢價和更持久競爭力。
06 未來格局
中國摩托車行業(yè)正處在一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從市場集中度看，內(nèi)銷CR3（前三家企業(yè)市場份額）已經(jīng)達(dá)到53.6%。
但與成熟市場相比，中國摩托車行業(yè)的集中度仍有提升空間。2022年，美國和日本摩托車行業(yè)的CR3分別超過60%和90%。
隨著消費(fèi)者愈發(fā)成熟，對產(chǎn)品品控等內(nèi)在要素更加重視，以春風(fēng)、隆鑫、錢江為代表的自主龍頭企業(yè)，有望憑借對國內(nèi)消費(fèi)者喜好的敏銳洞察，持續(xù)搶占市場份額。
這些企業(yè)擁有對外資品牌更優(yōu)的產(chǎn)品力和性價比優(yōu)勢。它們正在從簡單的“制造導(dǎo)出”轉(zhuǎn)向復(fù)雜的“體系輸出”，走出一條可持續(xù)的全球化升級路徑。
電動化是另一個不可忽視的趨勢。盡管目前電動摩托車銷量僅為燃油車的兩成左右，且呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，但這可能是傳統(tǒng)摩托車企業(yè)轉(zhuǎn)型的緩沖期。
當(dāng)春風(fēng)動力的高端摩托車在歐洲市場獲得認(rèn)可，當(dāng)錢江摩托收購意大利貝納利品牌，當(dāng)隆鑫通用在拉美市場占據(jù)一席之地，中國摩托車企業(yè)已經(jīng)不再滿足于“世界工廠”的標(biāo)簽。
頭把交椅的爭奪已不再局限于銷量數(shù)字，更在于品牌價值、技術(shù)實(shí)力和全球影響力。也許不久的將來，中國摩托車企業(yè)將在全球高端市場，與國際巨頭展開正面競爭。
