看到這個封面圖片，相信你應(yīng)該會被它所吸引。這是一輛電動折疊自行車，它的「爸爸」是一家在杭州的創(chuàng)業(yè)公司，叫做「云造」。
云馬 X1智能電動折疊車
云造科技主要從事智能代步工具的設(shè)計、研發(fā)、銷售、以及智行車社區(qū)運營。而目前最主要的工作則是云馬 X1 智能電動折疊車的設(shè)計研發(fā)。
云馬 X1 的研發(fā)從去年的 9 月份開始，設(shè)計目的就是為了解決在大城市擁堵時的城市通勤問題。總結(jié)這輛車的設(shè)計可以提取以下幾個關(guān)鍵詞：
1. 折疊：可折疊結(jié)構(gòu)，2 秒折疊，體積小便于收藏。
2. 輕量化：鋁鎂合金車身，總重 12kg，自帶小輪可拖行。
3. 快速充電：內(nèi)置三星鋰電池，兩小時充電可支持 30km 續(xù)航。
4. 動力回收：剎車下坡時回收動力可增加續(xù)航。
5. 智能模塊：GPS 定位模塊、GPRS 通信模塊、藍(lán)牙 4.0 模塊、高性能處理器和車載 OS1.0，手機 App 連接車身。軟硬件結(jié)合實現(xiàn)各種功能。車把中央可以固定手機，留有充電口。手機可以充當(dāng)行程儀表盤。
云馬 X1 的整車結(jié)構(gòu)、總體造型由云造自己負(fù)責(zé)；細(xì)節(jié)設(shè)計則部分外包。設(shè)計團隊對此進行了解釋：例如腳蹬這個部件，云造將其外包，要求設(shè)計公司出十個方案，然后再由自己團隊進行挑選改進。這樣做的目的是提高研發(fā)的效率，爭取時間。至于整車的供應(yīng)鏈則都由江浙滬以及深圳的廠商來提供，各個部件都是單獨制造之后再集中進行整車組裝。不過這樣的組裝模式也對于每個零件的供應(yīng)商有著更高的要求。
云造的設(shè)計總監(jiān)沈月波透露說，云馬的研發(fā)進度大約已經(jīng)完成了 80％，目前正在進行整車的結(jié)構(gòu)強度測試，一些細(xì)節(jié)也還在打磨，與云馬 X1 配套的 App 也在同步進行開發(fā)，將會有 iOS 以及安卓兩個版本。內(nèi)測計劃在四五月份進行，App 也會同時進行測試，不過如果不搭配云馬 X1 的話，某些功能會被閹割，例如檢測車輛信息的功能等都無法實現(xiàn)。
云馬 X1 的最終銷售途徑是自家官網(wǎng)，售價大約在兩三千元。在今年的八月份左右，它將會在淘寶上開始眾籌。對于眾籌平臺的選擇，則是受前期天使投資中阿里身影的影響。這個售價的受眾可能就只能針對一些相對手頭寬裕的人，對于日常通勤來說人們可能更樂于去選擇認(rèn)知程度相對較更高且運載能力更強的普通電動車。
其實，云造最擔(dān)心的并不是銷售的問題，因為智能電動車市場本身就很大，大家都能有自己的市場。目前最需要考慮的反而是售后問題，因此云造正在與一家全國范圍的售后服務(wù)提供商進行洽談。具體合作模式是云造負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)督和技術(shù)支持，具體線下的維修保養(yǎng)則外包。但是這樣的合作模式并不能完全保證服務(wù)的質(zhì)量，雖然在短期內(nèi)能夠迅速普及，但相當(dāng)于在企業(yè)與消費者之間又增加了另一個環(huán)節(jié)，效果可能并不一定好。
這是一個怎樣的團隊？
當(dāng)我到達(dá)云造科技在 3 月 1 號才搬過去的新辦公室時，我第一反應(yīng)是進入了兩個不同的世界。左手邊的一半還在緊鑼密鼓的裝修之中，而右半部分則已經(jīng)是完全投入到辦公狀態(tài)的樣子。團隊迅速擴大，導(dǎo)致辦公場地緊缺，所以他們搬得非常匆忙。
云造科技成立于 2013 年，創(chuàng)始人兼 CEO 邱懿武，本身是浙江大學(xué)工業(yè)設(shè)計碩士研究生畢業(yè)，曾經(jīng)獲得了紅點獎 、IF、IDEA 國際設(shè)計獎等 12 項大獎，也曾在多家知名公司擔(dān)任產(chǎn)品設(shè)計和交互設(shè)計工作。在 2014 年獲得來自米倉資本、童瑋亮、太火鳥、銀杏谷資本等百萬級天使投資。于 2015 年初完成 per-a 輪千萬級融資，由雷軍系的順為資本領(lǐng)投、米倉資本跟投。至于 A 輪，邱懿武表示目前還在談，可能會在今年下半年完成。
云造科技對自己的定位是一家做設(shè)計創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)公司。整個團隊目前有二十多人，主要是由設(shè)計研發(fā)團隊組成。其中的大多數(shù)人都是浙江大學(xué)的畢業(yè)生，公司地址也在浙大紫金港校區(qū)附近的西溪科創(chuàng)園。令我驚奇的是，除了專業(yè)的技術(shù)團隊之外，這里的大多數(shù)人都或多或少的有著工業(yè)設(shè)計的專業(yè)背景，甚至于運營采購等職位也是由工業(yè)設(shè)計專業(yè)的人來擔(dān)任。
不過，目前國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出一批以設(shè)計師為核心的創(chuàng)業(yè)團隊，這群人都有著很高的審美以及追求。但是當(dāng)投身于產(chǎn)品研發(fā)時，具體怎樣權(quán)衡設(shè)計與市場，是值得這些團隊來思考的。
市場與未來
目前智能電動車市場日漸火爆，功能也日漸趨同。云造如何在激烈的競爭中發(fā)展？邱懿武覺得，云造本身的設(shè)計驅(qū)動型屬性使得云馬在外觀設(shè)計上會比其他品牌具有一定優(yōu)勢，設(shè)計師主導(dǎo)的團隊更知道自己想要做的究竟是一輛怎樣的電動車。很多其他團隊外包設(shè)計則是由設(shè)計公司告訴你應(yīng)該是什么樣。僅是這一點優(yōu)勢就足以使云馬 X1 顯得與眾不同。
未來，云造會考慮制造智能車鎖等配件，也會考慮下一代版本的迭代來給用戶以更多的選擇，甚至還有可能與車廠進行合作，將云馬 X1 直接配置在一些車輛中。不過這些都不是云造目前的工作重點，他們還是想先把手頭這輛車做好。畢竟只有產(chǎn)品做好了，未來才有更多可能性。
作為一家設(shè)計為核心競爭力的團隊，設(shè)計師屬性附加在產(chǎn)品本身會使產(chǎn)品在外觀上優(yōu)勢比較明顯，但問題也隨之而來。大批量生產(chǎn)時，外觀設(shè)計的差異性會使得成本大大增加，僅僅是云馬 X1 車身結(jié)構(gòu)的開模成本就高達(dá)幾十萬。批量生產(chǎn)的品控問題也更加難以控制。而且這些增加的成本最終都會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。消費者是否能夠為這些成本買單，也是一個未知數(shù)。至于前車之鑒，看看錘子你就知道了。
對于智能代步工具這個市場，功能的研發(fā)目前可能已經(jīng)到了一個瓶頸，造車團隊想要在功能上拉開與同類產(chǎn)品差距的難度越來越大。因此每個團隊在研發(fā)中對于設(shè)計的重視程度逐漸加大，這也是云造認(rèn)為自己能夠成功的原因之一。但這并不代表著功能上只要做到人家有的我也有就夠了。產(chǎn)品的核心競爭力還是在于用戶體驗，用戶關(guān)心的永遠(yuǎn)是你做的而不是你說的。真正提升用戶的騎行體驗才是一款代步產(chǎn)品成功的基礎(chǔ)。
對于這樣的創(chuàng)業(yè)團隊，雖然可能不是每個都能取得成功，但正是由于這些團隊做出的努力，才驅(qū)使整個行業(yè)的設(shè)計制造水平不斷提高，最終受益的則會是大眾消費者。而且誰又能知道下一個「蘋果」不會出現(xiàn)在中國呢？
